凯迪拉克 Lyriq 并不是一个诱饵和开关，但是，随着汽车制造商新电动旗舰产品的延迟揭幕尘埃落定，你会觉得 EV 有点为时过早，这是可以原谅的。事实上，这为时过早了两年：这家汽车制造商承认，本周透露的豪华跨界车 Caddy实际上是一辆展示车。

凯迪拉克表示，预计到 2022 年底，它所激发的任何产品都不会投入生产。它抛出了一个“这一切到底有多真实?” 在匀称的跨界 EV 上蒙上一层阴影，它当然不会羞于展示引人注目的细节。

例如，有超大的 LED 动画格栅和仪表板，以及带有独特灯光的爱它或恨它的掀背车后部。在内部，凯迪拉克也犯了奢侈的错误。四个座位，每个座位都介于喷气式战斗机和头等舱之间，每个座位都沐浴在似乎有一千个触摸屏、嵌入式显示器和发光面板的光芒中。

最终结果以某种方式设法使仪表板 - 其弯曲的 33 英寸显示屏 - 看起来相对平凡，尽管这是目前汽车中使用的最大的此类面板。从通风口把手到门把手，一切都像是珠宝一样的细节设计。甚至行李箱中的系紧点看起来也可以兼作高级时装跑道皮带扣。

如果它是一辆量产车，我们将深入讨论凯迪拉克可能计划为所有这些充电的内容，以及 Lyriq 将在多大程度上改变不仅电动汽车而且豪华内饰的游戏规则。多年来，凯迪拉克向我们讲述了它对奢侈品的愿景，然后将其稀释成微弱的相似之处，以便实际将其商业化，凯迪拉克的最新机舱感觉就像梦想成真。事实证明，那是因为可能是。

也许当凯迪拉克第一次开始取笑 Lyriq 时，我们很天真。毕竟，这家汽车制造商实际上并没有说它会展示一款量产车，只是说它会是第一款使用 Ultium 平台的凯迪拉克。尽管如此，至少对通用汽车的路线图感到有些沮丧似乎并没有出格。

部分原因在于通用汽车对其电气化计划的总体热情，以及对这些计划的声音。这家汽车制造商巨头承诺，到 2023 年将拥有20 款新电动汽车，所有铭牌上都会有新车型。从像 Lyriq 这样的高豪华电动汽车，到碰巧电气化的主流 SUV 和跨界车，再到皮卡等实用车型，应有尽有。

Ultium 也不乏炒作。该公司表示，通用汽车的模块化电动平台有可能提供超过 400 英里的续航里程，并且足够灵活，使价格合理的电动汽车具有成本可行性，同时又足够强大和精致，不会让奢侈品买家望而却步。将支持电池和驱动电机的不同组合，通用汽车将减少对稀土材料和其他化学品的要求。

那么，你会被原谅，因为期望 Lyriq 是一辆你可以考虑购买的汽车，而不是一辆离概念不远的炫耀车。有传言说，我们今天在这里看到的 Lyriq 大约是凯迪拉克预计在 2022 年底开始生产的 Lyriq 的 85%。问题是，在那个挥之不去的 15% 中可能会出现很多问题。

还有很多竞争迫在眉睫。到 2023 年，当您实际上可以从凯迪拉克经销商处购买的 Lyriq 似乎有可能到货时，福特的 Mustang Mach-E 将在市场上销售一年多。奥迪将提供多款电动跨界车;梅赛德斯和宝马也应该有选择。至少有一辆电动林肯正在筹备中，那是在你开始考虑特斯拉和其他公司之前。

在这个阶段，只有傻瓜才会算上GM。当然，登上 EV 列车的速度可能比某些人慢，但是当它的主宰最终加速时，电动汽车将变得越来越密集。毕竟，没有人怀疑它的雄心和能力，因为它的所有铭牌都将此类汽车投放到经销商处。

尽管如此，“提供电动汽车”和“提供人们想要购买的电动汽车”还是有区别的。Lyriq 是凯迪拉克知道如何制造引人注目的展示车的证据，但我们之前再次以Escala、Elmiraj的形式证明了这一点，实际上一直追溯到 2011 年的 Ciel。在这个电动时代，两年是一段很长的时间，如果要从 Lyriq 和类似汽车可能产生的热情中真正受益于销售，通用汽车将需要努力工作。