在福特将野马这个名字打在电动跨界车上的所有年份中，2020年似乎是正确的。颠覆性的期望是游戏的名称，虽然这种命名法可能并不适合所有人，但请放心，2021年的福特野马Mach-E是一款可爱的小型EV，可以说即将到来的伟大事物。

普通的福特野马的MO非常简单：它旨在通过强大的动力提供平衡的操控性，并具有使后端不堪重负的能力。为此，我的第一版测试仪保持了一致。凭借约332马力和417磅-英尺的扭矩，绝对足够榨汁，但是由于动力总成的大部分重量都尽可能地低，因此要使Mach-E动起来需要大量的蛮力操作。正如预期的那样，瞬时电动转矩使人兴奋地启动，但不足以使假发脱落头皮。即使在最锐利的车辆模式下，仍然可以提供很多明智的右踏板调制功能，从而可以轻松地从一个角落进入另一个角落。

除了令人兴奋的开端外，Mach-E感觉还有些驯服，就好像福特正致力于提供更多的豪华旅行风格的体验一样。悬架的标准固定减震器趋向于柔软，在弯道处有一些车身侧倾，并且在高速公路上的缓冲效果令人惊讶。磁流变适应性冲击已迫在眉睫，但仅对于即将到来的GT而言，这似乎是一个错失的机会-不仅可以从买家那里多赚几美元，而且还可以提供稍微运动的体验，而无需进行全部改动GT变种会发出命令。

在野马马赫-E的再生制动不完全指挥的精度的运动型轿车的水平，但是，这并不让他们坏。单脚驾驶模式是恒星模式，适当的提离减速量使停车容易控制。我的问题只有在实际需要左踏板时才会出现。再生制动和摩擦制动之间的融合点非常明显，随着我进一步推入踏板的行程，减速度明显改变。更高的线性度会激发更自信的制动效果，并带来更多的Mustang-y动力，因此我希望这在GT上得到解决。

Mach-E提供三种不同的车辆模式。耳语是我的最爱，它利用了汽车固有的道路平滑性，麻木的加速器和舒适的轻盈转向感。Engage是中级选项，可增强油门和转向性能，而最运动的模式Unbridled(gro吟)可进一步提高响应速度。每种设置都有自己的音量，以供福特将其引入机舱的假“引擎”噪音，这实际上是一种低音调的震颤音，听起来确实不错-比通常的类似飞船的低速噪音更好。大多数汽车制造商都依赖。不过，如果您不需要假装自己驾驶的是非电动汽车，则可以将其关闭。

在我面前的第一版，其98.8千瓦时电池的EPA估计范围为270英里，但密歇根州寒冷的环境温度使车载计算机的估计范围降低至220英里，而用沉重的脚踩车子可使该数字进一步降低。尽管电池可以接受高达150千瓦的充电功率，但一次50 kW充电器的行程仅提供35 kW的最大