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2021年福特野马Mach E首次驾驶评论

导读 在福特将野马这个名字打在电动跨界车上的所有年份中,2020年似乎是正确的。颠覆性的期望是游戏的名称,虽然这种命名法可能并不适合所有人,...

在福特将野马这个名字打在电动跨界车上的所有年份中,2020年似乎是正确的。颠覆性的期望是游戏的名称,虽然这种命名法可能并不适合所有人,但请放心,2021年的福特野马Mach-E是一款可爱的小型EV,可以说即将到来的伟大事物。

普通的福特野马的MO非常简单:它旨在通过强大的动力提供平衡的操控性,并具有使后端不堪重负的能力。为此,我的第一版测试仪保持了一致。凭借约332马力和417磅-英尺的扭矩,绝对足够榨汁,但是由于动力总成的大部分重量都尽可能地低,因此要使Mach-E动起来需要大量的蛮力操作。正如预期的那样,瞬时电动转矩使人兴奋地启动,但不足以使假发脱落头皮。即使在最锐利的车辆模式下,仍然可以提供很多明智的右踏板调制功能,从而可以轻松地从一个角落进入另一个角落。

除了令人兴奋的开端外,Mach-E感觉还有些驯服,就好像福特正致力于提供更多的豪华旅行风格的体验一样。悬架的标准固定减震器趋向于柔软,在弯道处有一些车身侧倾,并且在高速公路上的缓冲效果令人惊讶。磁流变适应性冲击已迫在眉睫,但仅对于即将到来的GT而言,这似乎是一个错失的机会-不仅可以从买家那里多赚几美元,而且还可以提供稍微运动的体验,而无需进行全部改动GT变种会发出命令。

在野马马赫-E的再生制动不完全指挥的精度的运动型轿车的水平,但是,这并不让他们坏。单脚驾驶模式是恒星模式,适当的提离减速量使停车容易控制。我的问题只有在实际需要左踏板时才会出现。再生制动和摩擦制动之间的融合点非常明显,随着我进一步推入踏板的行程,减速度明显改变。更高的线性度会激发更自信的制动效果,并带来更多的Mustang-y动力,因此我希望这在GT上得到解决。

Mach-E提供三种不同的车辆模式。耳语是我的最爱,它利用了汽车固有的道路平滑性,麻木的加速器和舒适的轻盈转向感。Engage是中级选项,可增强油门和转向性能,而最运动的模式Unbridled(gro吟)可进一步提高响应速度。每种设置都有自己的音量,以供福特将其引入机舱的假“引擎”噪音,这实际上是一种低音调的震颤音,听起来确实不错-比通常的类似飞船的低速噪音更好。大多数汽车制造商都依赖。不过,如果您不需要假装自己驾驶的是非电动汽车,则可以将其关闭。

在我面前的第一版,其98.8千瓦时电池的EPA估计范围为270英里,但密歇根州寒冷的环境温度使车载计算机的估计范围降低至220英里,而用沉重的脚踩车子可使该数字进一步降低。尽管电池可以接受高达150千瓦的充电功率,但一次50 kW充电器的行程仅提供35 kW的最大

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