在美国汽车界，最受关注的性能车型是道奇挑战者SRT Hellcat，福特野马谢尔比GT500和中置发动机C8雪佛兰Corvette，但自20世纪80年代以来，马自达 Miata一直是最受欢迎的车型之一体育猫在美国市场。坦率地说，Miata一直是美国流行性能车的极端对立面，专注于低重量而不是大功率。

因此，Miata有点成为最终的抗肌肉车，在美国汽车传统上挣扎的表演场地中闪亮。例如，紧张赛道上的自动越野赛事或道路赛道事件很可能由Miatas主宰，而美国肌肉车难以竞争，因此任何关键焦点都是大功率和直线速度的车手都可能会皱眉头喜欢传说中的马自达敞篷跑车。

然而，虽然我目前拥有三辆V8动力肌肉车 - 其中一辆是我的日常驾驶的Hellcat挑战者 - 以及一辆V8发动机的皮卡车，但我可以欣赏一款小型车的特性，它可以像弯道一样贴在弯道上所以每当我有机会测试Miata时，我都期待那个座位时间。一个星期，我在我的增压型道奇之间来回切换，功率超过707马力，扭矩为650磅 - 英尺，2019年马自达MX-5的功率为181马力，扭矩为151磅 - 英尺。

Miata与Hellcat

请注意，这不是一个比较而是，我提到我的挑战者作为一个参考框架，并表明喜欢最强大的肌肉车之一的人也可以在Miata中获得很多乐趣。

确定2019年马自达MX-5 Miata的尺寸

如上所述，2019年马自达MX-5 Miata的2.0升自然吸气式四缸发动机可提供181马力和151磅 - 英尺的扭矩。通过6速手动变速箱将动力传递到后轮，使得2,300磅的敞篷车能够在高达5秒的范围内从停车位拉至每小时60英里，同时覆盖中段的四分之一英里。 -14秒范围。相比之下，我的Hellcat Challenger包含超过707马力和超过650磅 - 英尺的扭矩，使磅秤的重量大约为4,500磅，在3.7秒内达到60，并在低至11秒的范围内覆盖了四分之一英里。

也许这些是许多肌肉车主在诋毁Miata时所看到的数字，坦率地说，如果你关键的问题是低端加速，四分之一英里时间和动态数字，MX-5可能不适合你。然而，如果你能充分体会到通过齿轮撞击的兴奋和每次转弯时抛出一辆重达2,300磅的汽车，那么Miata可以带来很多乐趣。当然，与Hellcat之类的产品相比，这是一种非常不同的乐趣，但是很快就会发现为什么这么多人在过去30年中购买了Miata。

使用Miata进行硬挖掘

虽然上面提到的那些功率和加速度数字与高级美国高性能汽车相比并不令人印象深刻，但我们需要记住的是MX-5的价格大约在30,000美元左右，Miata提供了这个价格。砰的一声。2.0升Skyactiv四缸发动机是快速转速的，所以当你从一个停止发动时，通过齿轮的运行比许多具有类似价格标签的汽车更快，更令人兴奋。同样，MX-5并没有以任何方式设计成直线性能车，但与此同时，它不是一个从停止锤击下来的膛。手动变速箱使得在硬油门下轻松通过齿轮，因此车辆的轻量化特性使大多数驾驶员在停车时都能享受到充满活力的爆炸声。

毋庸置疑，在正常驾驶环境下，Skyactiv发动机为高速公路的合并和通过提供了充足的动力，为您提供在各种驾驶情况下都能期待的跑车感觉。

适当的跑车感觉

简而言之，2019年的马自达MX-5不提供类似肌肉车的加速度，但这不是专为那种性能而设计的车，即便考虑到这一点，它仍然很有趣从最新的Miata停下来。MX-5一直设计为闪亮的道路，价格合理，美国市场上的汽车很少会像传说中的Miata那样在角落里雕刻。

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在紧凑的交替​​转弯处，就像你在弯曲的乡村公路上遇到的那样，MX-5在从一个方向切换到另一个方向时非常平坦和稳定。在更长，更彻底的转弯时，你可以在没有身体滚动的情况下推动车辆，并且尽管足够推力会导致一些转向不足，只要你能保持鼻子进入，你就可以自信地通过转弯动力。

转向系统是非常尖锐的，因此方向盘上的输入导致车轮的精确运动而没有任何断开的感觉，并且在极少数情况下你转得太热，MX-5制动系统抓紧并获得车速匆忙。

我认为将Miata与高尔夫球车进行比较是一种侮辱，但我并不认为它会像这样遭遇。与卡丁车一样，驾驶员通过方向盘和悬架提供了非常连接的感觉，MX-5在开阔的道路上提供了类似的稳定性，连接和控制感。许多现代跑车经常失去这种联系，过分强调减弱道路的感觉，但是当马自达继续改善Miata的操控特性和驾驶动态时，工程师已经这样做而没有移除原始控制感如此重要。

对于一些不喜欢与道路连接的人来说，Miata在开阔的道路上会感到非常僵硬。对于那些人来说，今天有很多跑车可以提供更平稳的驾驶体验和更少的道路感觉，但是这些车辆根本无法让您感受到我喜欢的MX-5道路。

爱驾驶舱的感觉

除了提供适当跑车的路面感之外，2019年的马自达MX-5 Miata客舱也采用了布局，将您封装在一个设备齐全的驾驶舱内。Miata通常没有得到很多荣誉，因为它内部装饰得很慷慨，但它配备了一个大型信息娱乐屏幕，安装在仪表板上，通过安装在换档控制台上的旋钮控制每个内部功能。当您的手放在换档杆上或当您的肘部放在扶手上时，旋钮就在您的手边，让您可以更改音响系统或导航，而无需到达仪表板。同时，气候控制装置具有传统控制功能，因此您无需在屏幕菜单中进行搜索以调节温度。当然，

对于喜欢在驾驶员和乘客周围拥有大量空间的小屋的人来说，Miata可能有点过于舒适，但对于如此紧凑的跑车来说，有足够的空间来伸展双腿。批评者会抱怨内部空间不足，但对于双座跑车来说，驾驶员和乘客有足够的空间，同时还能展现驾驶舱的环绕感。最重要的是，运动型座椅可以让您在激烈的驾驶过程中保持良好的位置，但是在整个州内长途驾驶时，衬垫和姿势提供了充足的舒适感 - 因此这个内部非常适合穿越乡村或每天的交通。

最后一句话

如果您正在寻找能够以30,000美元左右提供纯粹跑车体验的日常驾驶员，那么很难击败2019年的马自达MX-5 Miata。如果你在路上的主要关注点是大量的低端加速度产生令人惊叹的四分之一英里时间，那么Miata可能不是你理想的汽车，但作为拥有并且每天驾驶Hellcat Challenger的人，我发现MX-5是弯曲的当地道路上有很多乐趣。加上敞篷车方面和最新的Miata制造了一个令人敬畏的温暖天气巡洋舰，将处理扭曲以及类似价格等级的任何东西与设备齐全的客舱和 - 虽然它不会击败肌肉车的拖累比赛 - MX-5为一辆为破坏道路而设计的汽车提供了令人印象深刻的加速度。

从长远来看，虽然我没有任何计划在Miata上交易我的Hellcat，但任何购买预算为30,000美元的新车的人都会从MX-5获得比该价格范围内任何其他产品更多的乐趣。它像梦一样处理，在日常驾驶中很舒适，它提供了与当今市场上很难找到的道路的连接，这就是为什么这么多人在过去30年里买了马自达Miata的原因。