这一切都可以追溯到2010年。当时，福特以远见卓识来保护自己免受如今被称为大萧条的经济危机的影响而广受赞誉。通用汽车和克莱斯勒并不那么幸运。由于财务前景是安全的，福特开始了大规模的检修计划，将大型且口渴的SUV和卡车(特别是Ranger)替换为更小，更经济的乘用车。小型福特嘉年华轿车和掀背车与重新设计的福克斯一起发挥了关键作用。福特希望向美国证明小型汽车，特别是福特嘉年华，与大型汽车具有相同的质量，并且是一种证明其正在投资高级功能(包括最先进的六速双离合变速器)的方法。随着换档时间的缩短，这款DCT带来了出色的燃油经济性。

今天，福特可能会后悔这一选择。《汽车新闻》有一份新的报道，提供了有关DCT继续引起的头痛的最新信息。

简而言之，存在长期的可靠性问题。尽管尽了最大的努力，福特仍然发布了20多个技术服务公告，甚至将变速箱的保修期延长了两年零40000英里。也有诉讼，包括潜在的40亿美元诉讼。2017年，福特就涉及190万名车主的集体诉讼达成和解，但由于有人认为没有足够的车主获得赔偿，该和解正在加利福尼亚州的联邦法院受到质疑。另一宗诉讼正在密歇根州审理中。

实际上，福特前首席执行官马克·菲尔兹(Mark Fields)被迫在本月底之前就一系列相关案件作证。这个问题也扩展到美国以外。去年，福特在泰国失去了另一个集体诉讼套件。它也被澳大利亚法院罚款1000万澳元。甚至在诉讼开始之前，福特的DCT问题几乎就已经到来。

例如，在2011年，不良的DCT可靠性在福特跌落至《消费者报告》可靠性调查的第20位时扮演了重要角色。上一年，它排名第10位。通过延长变速箱的保修期，福特似乎已经明确表示它没有永久性的解决方案。菲尔兹即将作证的事实可能会产生一些有趣的发现。这些车辆开始销售时，他曾担任美洲区总裁，并签署了变速箱的生产准备。很显然，它们是不发达的，并且非常有缺陷。福特继续承受后果。