指南：车主指南整理了飞轮损坏修复方法的相关知识，解决车主用车时遇到的困惑。

飞轮是一个大质量的铸铁惯性盘，飞轮总成是发动机的重要部件，为发动机提供重要的动力。工作中，飞轮损坏的原因有哪些，如何安装、检测和保养？

1.飞轮损坏的原因

(1)如果飞轮工作面与离合器摩擦片平面之间有脏物，相对摩擦时会拉出凹槽。

(2)飞轮安装在曲轴上后，如果飞轮对曲轴主轴中心线的端面跳动过大，会加速曲柄连杆机构及相关传动件的磨损。

(3)摩擦片磨损变薄，铆钉头超出摩擦片平面，将飞轮工作面刮成凹槽，或摩擦片损坏，铆钉松动，造成飞轮平面损坏。

(4)飞轮在转动时，飞轮上的螺孔会随着时间的推移而损坏变形，因为扭矩较大，传递扭矩往往伴随着冲击载荷。

(5)驾驶操作不当，或无自由行程，或离合器片压力不足，常使离合器和飞轮处于半离合状态，加剧飞轮接触面的磨损。

(6)飞轮转动时，离合器与飞轮平面在分离和结合的瞬间存在速度差，使两者相对滑动，造成飞轮工作面磨损。由于高速摩擦产生的高温，飞轮的平面也会局部烧蚀硬化。

(7)飞轮制造加工时，达不到图纸要求的加工质量，平衡性能差，飞轮端面轴向圆跳动或周向径向跳动过大，使两个平面不能平滑接合，摩擦不均匀，使飞轮工作面呈波浪形。

2.飞轮的检查和维护调整

(1)修整飞轮端面飞轮端面不应有裂纹、烧伤等痕迹和挠曲变形，工作面应光滑，表面粗糙度值应低，平面度误差超过技术要求或有沟槽要打磨光滑，但修整厚度一般不超过2mm。

(2)飞轮径向跳动的检测将百分表的触头放在飞轮光滑的内圈或外圈上，转动刻度盘，对准指针，飞轮转动一周，百分表的读数差即为径向跳动。一般这个值不超过0.1。如果太大，请更换新的飞轮。

(3)飞轮齿圈大修齿圈用于发动机起动，常见的损坏故障是齿端磨损、断裂引起的起动困难。检查齿圈的齿有无凹痕和划痕。一般情况下，齿圈磨损后可以倒置使用，如果严重磨损或断裂，应更换新的齿圈。

从旧车上拆卸修理齿圈时，用氧乙炔火焰加热齿圈朝向发动机的一面，然后把齿圈敲下来。小心不要撞到飞轮。车辆大修时，齿圈需要来回更换，加热压装，连续使用。热装时注意加热温度均匀，温度不得超过350，以免飞轮齿圈退火。

(4)飞轮固定螺栓大修时曲轴大头法兰与飞轮的结合面会歪斜或不平，使连接螺栓松动。此外，如果螺钉与螺栓之间的间隙过大或没有按照规定的扭矩拧紧螺栓，螺栓就会松动。检修时，打开飞轮壳盖，用撬棍撬飞轮，无明显间隙，必要时按要求拧紧螺栓。

(5)端面圆跳动的检测：将千分表安装在飞轮壳上，将千分表的顶部放在飞轮工作面的适当位置，将曲轴保持在消除前后轴向间隙的位置(以防止曲轴转动时的轴向跳动作为飞轮跳动)，转动刻度盘，对准指针，飞轮转动一周，直径的读数差

(2)安装时，用于固定飞轮的螺栓必须分两次拧紧，最后要达到规定的扭矩，以免在使用过程中螺栓松动。

(3)飞轮安装前，曲轴大头直径、法兰端面、螺纹孔、定位销孔必须清理干净，使飞轮与曲轴结合面无残留污垢，防止飞轮安装后摆差过大。

(4)飞轮工作面打磨后，必然导致飞轮失去平衡。因此，应对飞轮进行动平衡测试和调整，防止飞轮在转动过程中产生振动，加速发动机零件的磨损。

(5)安装后，必须检查飞轮上的正时标记是否对齐。

飞轮是汽车中储存和传递能量的重要部件。一旦出现故障，将直接影响系统其他部件的正常工作。所以日常维护工作一定要做好，出现问题要及时处理。