21年几乎每家每户都需要用上汽车啦。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的日常信息希望大家喜欢。 令人惊奇的是，生活中的美好事物很快就变成了我们的新常态，我们很快就渴望得到更好的东西。 2015年年底，福特在澳大利亚推出野马（野马是小马汽车50年历史上第一款生产右舵驾驶的工厂）时，当地的车迷们欣喜若狂。他们到最近的福特汽车经销店的速度不够快，无法为他们梦想中的汽车付定金。 福特公司预测，它每年将在澳大利亚销售约1000辆野马，巧合的是，这辆野马是在国产猎鹰到达终点之前到达的。 野马在当地上市后，等待的时间一度长达12个月，两年后销量将达到接近1万辆的峰值。福特不能一夜之间提高产量，因为完成工厂制造的右舵驾驶版本需要105个独特的零件。 公平地说，福特在澳大利亚和美国的高管们都被等待几代人购买野马的客户数量吓跑了。 当野马远远超出销售预期时，福特公司的回应是多次提价，指责货币压力，但实际上是为了赚取更多利润。福特银行有大量现金，买家仍在要求更多。 那么想象一下，当他们得知谢尔比GT350R和谢尔比GT500等野马的高性能版本在美国时不时地推出，以保持汽车的新鲜度，而这些车型却不打算前往澳大利亚时，福特的铁杆车迷们有多愤怒？ 谢尔比版本被排除在外的原因有两个：据报道，这些车不符合澳大利亚的车辆噪音法规，加上福特从来没有预算或计划做这些车型的右舵驾驶版本。从舞台右侧进入澳大利亚的独立福特性能大师Rob Herrod，他从20出头就开始从蓝色椭圆形品牌转变汽车。 Herrod在墨尔本郊区的一个简陋的车间里开始加热福特XD猎鹰，从那以后，他一直在为每一只猎鹰施展魔法，包括最后一只增压猎鹰GTs。 当野马到达澳大利亚时，赫罗德的生意发展得很快。仅在过去四年里，他就在当地改装了500多辆野马。福特澳大利亚公司（Ford Australia）或他在美国的关系也没有忽视这一点。 随着Herrod扩大野马业务，他与福特在美国的表现建立了牢固的关系。然后，在某个时候，布罗德梅多斯和迪尔伯恩的力量想出了一个答案，呼吁在澳大利亚增加野马的力量。 美国无法为我们的市场制造一辆增压野马，所以福特澳大利亚公司决定自己制造。我们这里拥有的是野马R-Spec，这是福特在澳大利亚销售过的速度最快、动力最强的汽车。 它的到来是因为野马的销量在下降，这是典型的跑车，一旦他们的车型周期过半的标志，也被设计成在其他更实惠的车型在这一系列的聚光灯。买不起野马的R规格，或者没有很快收到你的订单？换成野马GT怎么样？ 野马R规格是从美国进口的一个标准GT V8之前，福特性能部件在当地安装。大约60名前福特生产线工人被重新雇用，以使该项目的生活，从发动机制造商到完美主义者谁增加了汽车的最后润色。 在澳大利亚销售的最后一辆Falcon GT轿车上安装了条纹的女士们也符合野马R规格上的贴花。 在2016年最后一辆福特猎鹰（Ford Falcon）下线的布罗德梅多斯（Broadmeadows）同一地点，只建造了500个实例，每一个都单独编号。 一个重大的消息是在发动机罩下：一个增压器共同开发的福特和它的美国性能合作伙伴，劳斯。对于技术负责人来说，它是一个伊顿双涡2.65升增压器与水对空气中冷器，可以处理多达12磅的增压。 它升级了比标准V8发动机大60%的喷油器，以及符合澳大利亚排放法规的独特发动机标定，所有喷油器都通过Herrod设计的3.0英寸排气管进行呼吸。 标准的米其林Pilot Sport 4S轮胎（前255/40/19，后275/40/19）从标准车轮换成了更轻更宽的福特性能轮辋，当然路面上的胎面宽度是一样的。 在内部，野马R-Spec得到了Recaro运动座椅和数字宽屏仪表板，详细的引擎信息为轨道日勇士，介绍了在脸上提升野马两年前。 所有500款车型都只配备了6速手动变速器，最重要的是，与其他改款大功率肌肉车不同，这款车型有5年的保修期，通过福特全国经销商网络销售。 福特正在做关于动力输出和油耗的最终数字，但在美国，这个包泵出522kW和830Nm。所有这些都是在一个陈列室准备好的汽车价格从$99980加上公路成本。 我们与福特经销商交谈过，他们估计大多数客户在驾车离开时已经支付了11万到12万美元的费用，包括注册费、印花税和经销商送货费。在2019年Bathurst 1000赛车比赛前夕，所有野马R-Spec车型在24小时内全部售罄并分配给经销商。 福特说，在遍布全国各地的展厅里，可能还剩下一些，但前提是另一个客户的交易失败了。福特的建议是打电话来看看经销商是否有或能买到。 福特让媒体在阿德莱德市郊泰勒姆弯（Tailem Bend）的弯道赛马场（Bend racetry）发布了新款野马R-Spec，因此我们无法告诉你在拼凑的道路上或在开始-停止交通时的情况。但早期的迹象是好的。 你首先注意到的是增压器与其他类型相比是多么的静音。你仍然可以听到它（车内和车外），但它不那么烦人，更宜居。 不过，最大的意外是绝对的加速。超过500kW和800Nm——或者说旧款的670马力——你可以预期这可能是少数。 但是史诗般的能量传递是根据每一个齿轮来测量的。福特称之为“齿轮助推”。 当然也不乏咕噜声。也就是说，在我们的第一次赛道测试中，发动机在大开的油门上直线咳嗽（其他经历过同样事情的记者称之为短暂的犹豫）。我驾驶的野马R规格赛车每圈都在同一个位置，接近主直道的终点，同时仍然踩下油门。 福特公司的工程师们认为，这辆车可能是燃油不足（野马有一个“马鞍”油箱），或者稳定控制系统可能已经启动，但他们不是罪魁祸首。它被追踪到发动机内置的温度传感器，以保护内部。V8引擎仅仅跑了一圈就变得太热了（我们第一次踏上赛道，所以在轮到我们之前车还没有被撞坏）。 从那时起，我们就知道它可能对温度灵敏度进行了错误的校准。当天晚些时候测试的另一辆车——一个外观酷似的实体模型R规格和一个早期原型——并没有显示出相同的症状。 不过，值得注意的是，尽管野马R规格进行了史诗般的动力升级，但它在整车上只有两个冷却器：一个是美国工厂外野马V8发动机的散热器选项中较大的一个，另一个是上述增压器的水对空中冷器。在美国销售的机械增压谢尔比野马GT500（Shelby Mustang GT500）有六个热交换器，其功率和扭矩与澳大利亚调校的福特野马R规格相似。 相比之下，我们之前一周测试过的雪佛兰Camaro ZL1有11个冷却器，即使在无数次的高速行驶之后，它也从来没有出过汗或断电。 如果你计划在野马R规格做认真的轨道日，可能值得增加更多的冷却。Herrod正在为野马R的规格准备一个售后冷却包，供那些想把车推到极限的人使用。 野马R的规格也得到福特性能悬挂，这降低了汽车，但似乎没有影响乘坐舒适性显着。虽然我们在一个非常顺利的赛道上，我想你可以忍受作为一个日常司机的暂停，虽然你应该期待从宽和粘性轮胎大量的噪音。 下面还有更厚的、可调节的摇杆。他们离开布罗德梅多斯装配区的背景是福特认为是理想的，但客户可以调整他们，如果他们认为他们知道更好。唯一的问题是：你需要一个起重机和一把扳手来做这件事。 总的来说，野马R的规格坐在令人惊讶的角落平坦和转向是超级锐利。日子一天天过去，我们的信心在方向盘后面增强了。 一些车迷评论说，轮胎没有变化，而是换成了更轻更宽的车轮，但坦率地说，米其林Pilot Sport 4S的橡胶简直太棒了。