全新的沃尔沃2010XC60是入门级紧凑型豪华SUV
旧金山--最近推出的全新的沃尔沃2010XC60，最近推出的是公司最新的入门级紧凑型豪华SUV。我们当然对搬运动力学和标准安全技术印象深刻。但随着这些天越来越强调燃油经济性，我们不仅想知道最新的沃尔沃是如何在几个油箱上进行的，但它是如何与欧洲现有的柴油版本进行比较的。我们的试验模型中的"D5"柴油不符合美国排放标准。但在2009年3月，我们听到沃尔沃可能会在2009年日内瓦汽车展上推出一款新的清洁柴油。在2011年的XC60模型中，柴油机可能会进入美国。
因此，为了获得未来的潜在味道，我们采用了两个几乎相同的XC60S，一个是T6气体发动机，另一个是D5型柴油，并在相同的道路上，在加州北部大约660英里的同时行驶。让我们看看XC60的柴油版本如何针对汽油模型执行。马克·威廉姆斯
我们的两个测试车都是一流的AWDXC60S。绿色欧洲规范测试单元包装了沃尔沃的D5-A182-HP，2.4升直列五缸涡轮增压器，推出了与六速齿轮自动变速器成对的坚固295磅-英尺的扭矩。当然，在BrownU.S-SpecT6型号的发动机罩下，281-HP3.0升涡轮增压直列六缸与相同的六速变速器配对。虽然我们没有对车辆进行称重，但根据选装设备和两台发动机的相对重量，我们估计车辆在100磅以内。两辆车都有235/55R19米其林Latitude轮胎，我们在每个角落设置了34psi。
我们的第一站是当地的加油站，在那里，我们把每辆车都顶到了一个点，在那里我们可以看到灌装管顶部的液体。因为柴油更容易发泡剂，所以通常需要几分钟才能让气泡沉淀下来，然后我们才能继续给油箱充油。这一过程通常需要几分钟的柴油(因为过早的“点击”)比它需要的汽油XC 60。当我们把两个横梁都装满后，我们把行程表设为零，然后把踏板放下。
在101号高速公路上，我们往北走，开始我们的旅程，距离金门大桥与马林半岛的距离不到一英里。在101的前100英里内，我们平均时速在65到70英里之间。在距旧金山约200英里的Humbuldt县，更陡峭的转向穿过了大量红树林。我们没有用力推动任何一台发动机，但我们确实注意到3.0升涡轮增压I6比涡轮增压柴油机的反应要大一点。根据我们的行车电脑，在公路上行驶200英里后，我们的XC60汽油返回的速度约为24英里/加仑。我们的平均速度精确到57英里。
在尤里卡，我们乘坐沙斯塔-三一高速公路向东到达雷丁。它蜿蜒120英里穿过山脊、山镇和山谷，其中包括4000英尺以上的几个关口。这是一条很好的驾驶道路。
我们记录了我们第一次在Redding，离我们的起点大约400英里。我们的汽油XC60平均22.31英里（加仑），剩下不到1加仑的燃油残留在油箱中。柴油XC60在油箱中仍有5.5加仑的燃油，平均为30.87英里。这就计算出了38.4%的柴油燃料经济性优势。同样，使柴油动力的XC60的范围比T6大了150英里。
在我们的下一站，在通往旧金山的5号高速公路的南边，我们平均每小时接近75英里。我们在不到三个小时的时间里跑了200多英里。事实上，那天早上，我们回到了我们使用过的加油站，也就是600多英里前。在这段时间里，柴油的时速为27.4英里，汽油XC 60的价格为21.2英里，略低于30%。
然而，到目前为止，几乎所有的汽车都在高速公路上行驶。我们的下一步是比较这两个动力系统在一个更加残酷的城市环境中的效率。
在旧金山，我们处理了这座城市著名的49英里的风景线。驱动器可能是非常漂亮的，但它为车速表提供了很少的机会以清除40英里/小时。如果在一天的错误时刻有更多扭曲的城市驱动回路，我们还没有看到它。我们花了两个小时来掩护行动。在这个停止和走的环境中，我们发现气体马达更有响应。然而，柴油在众多陡峭的圣方济纳山提供了更好的扭矩。到了燃油经济性的时候，没有一个大的惊喜-柴油吹起了气体XC60，输送了几乎23英里的MPG。该气体模型记录在15MPG以上。
那么柴油车是国王吗？也许吧。在消费者从油箱里挤出尽可能多的路程的时候，似乎有一个非常真实的地方，可以获得强大而高效的柴油动力。在北加利福尼亚662英里的马拉松比赛中，我们的XC 60柴油的平均燃油经济性提高了40%，燃油消耗减少了27%。我们希望下一代的柴油Volvos在不久的将来到达我们的海岸。