氢气加油可能更快，但它会降低传统电动汽车的效率，并增加成本和不必要的技术。

像尼古拉这样的公司一直在吹捧氢燃料电池的未来。。通用汽车刚刚接受了这位后起之秀，但一些华尔街人士正在提出(各种)问题。这里有一个重要的问题:尼古拉支持氢的立场有意义吗?

支持氢燃料电池汽车的论点，是基于它们比电动汽车享有的两个假定优势：加油站之间的行驶距离更长，加油时间短。这些优势在现实世界中如何发挥作用?

不幸的是，尼古拉没有公司以外的任何人进行过审查或分析的氢燃料汽车的原型(或生产中)。实际上，一般而言，现实世界中燃料电池汽车驾驶员的第一人称账户并不多，因为那里的燃料电池汽车并不多。

但是，有一位车主写了他在氢上驾驶的真实经验。马克沃恩(Mark Vaughn)最近在“汽车周刊”(Autoweek)上讲述了他的故事。沃恩拥有拥有燃料电池的丰田Mirai一年，在此期间，他的家人驾驶它行驶了9,000英里以下。

您可能没有开车，停在旁边或什至没有听说过Toyota Mirai。自从Mirai在2015年底开始销售以来，它在美国的销量已经达到一千至两千辆(根据CarSalesBase的数据，2019年销量为1,502辆)。与...相比，这是很少的...让我们随机选择另一家汽车制造商...特斯拉(Tesla)在2019年在美国转移了192,250辆汽车。

那么沃恩在Mirai身上经历了什么样的效率和射程?“每公斤氢气的英里数从低点50到高点60s不等，每罐氢气的范围在低点238.3英里和高点310.3之间变化。平均约为261，远不及EPA估计的范围[312英里]。”

尽管氢风扇声称比BEV更大的范围可能在几年前就成立了，但今天不是。对于现代Nexo Blue，燃料电池汽车的EPA最高估计行驶距离为380英里。特斯拉的Model S Long Range Plus拥有402英里的续航里程，可击败美国市场上的任何FCV，而其他更便宜的EV则是Model 3Standard Range(220英里)和Chevy Bolt(259英里)。在燃料电池汽车的续航里程方面(当然，公平地注意到任何电动汽车的实际续航里程通常会低于其EPA额定续航里程)。

加油的方便性如何?沃恩指出，他的效率和射程数据严格来说是临时的，“因为您无法始终将油箱加满。您只需要判断破折号是否已满就可以了，它是虚线上的简单条形图，并且该条形图显示“已满”的时间不到一半。

沃恩还发现，在加利福尼亚州的41个加氢站中，“其中一半以上不在加氢站2在我有Mirai的任何时候。”他被告知这是由于供应中断，此后已解决。

不可否认的是，用氢填充汽车比给电池填充更快。但是，BEV所有者通常在充电时间无关紧要的情况下在家充电(并且通常不会出现“供电中断”)。在家中加氢不是一种选择。加油的相对速度只是长途旅行的一个问题，超出了电池的范围。的确，即使是特斯拉超级增压器也没有碳氢化合物分配器那么快，但这是汽车制造商和充电站运营商敏锐意识到的缺点，而电动汽车正在逐渐缩小差距。保时捷表示，采用800伏电池架构的Taycan可以在大约20分钟的时间内从5%充电至80%的容量，起亚计划推出800伏系统，该系统可在20分钟内充电时间。”

用氢气加油需要多少钱?目前，这是一个抽象的问题，因为所有现有的加氢站均由汽车制造商和/或政府补贴，驾驶员的氢气成本也是如此。所有新的FCV销售或租赁都附带三年的免费燃料价值。正如沃恩先生所解释的那样，Mirai的船东理论上确实会为氢气付费，但费用会记入租约附带的加油卡中。根据他的计算，在Mirai上加油的名义成本约为每英里29美分，而在美国，驾驶Tesla Model S Long Range的成本在每英里2美分至8美分之间，具体取决于当地的电费。

根据InsideEVs，一公斤H的能量含量2大约相当于一加仑汽油的价格，在加利福尼亚，前者目前的价格约为每公斤16美元，而汽油的价格约为每加仑3美元。在Mirai的EPA评估效率为67 MPGe时，每英里成本约为24美分。

沃恩先生的文章仅涉及范围，效率和加油便利性问题。他没有提到Mirai的性能，功能或其他更主观的因素。就是那样，他明确表示自己不会再购买另一辆燃料电池汽车，并且他坚信电池是更好的选择。沃恩总结说：“无可否认，氢燃料电池在本质上仅仅是具有燃料电池堆的氢动力电动汽车上增加了几层复杂的技术和成本。”“我说过9,000英里后，让我们所有人都同意使用电池。谁和我在一起?”

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