前浪汽车： 保时捷入门指南一直致力于开发其他人的汽车
保时捷是一个相当令人恼火的公司，如果你在互联网上写汽车评论，或者你在互联网上评论汽车评论。 看，保时捷是一家很少出错的公司。 它的汽车一直都很棒，以至于关于他们带着装满现金的手套箱来到汽车杂志的谣言几乎和公司一样古老。
说到这一点，保时捷在1948年开始制造汽车，当时356辆汽车的第一个例子得到了道路认证，其中第一辆车就坐在上面的全电动E概念的旁边。 但它的历史要追溯得更远：公司创始人费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)于1898年建造了他的第一辆汽车-称为P1，并于1931年开设了工程公司的斯图加特办事处。
保时捷是一家德国公司，所以1931年和1948年之间的差距是由...解释的，嗯，我们真的没有时间陷入细节。
保时捷在2019年销售了280，800辆汽车，这是有史以来最好的一年。 不幸的是，他们不是所有的GT3巡回赛或开曼GT4。 事实上，纯粹主义者可能想掩盖他们的眼睛：该公司去年的销售额中有68%是SUV。 是的，保时捷是一家跑车公司的核心，但它可能没有逃过你的注意，它的分支有点超出他们的担心...
718和911跑车和Taycan电动汽车都是在德国西南部的Zuffenhausen（德国西南部）建造的，所有保时捷的发动机都是这样。 Panamera轿车和Macan SUV被组装在莱比锡（东德），而Cayenne是在斯洛伐克布拉迪斯拉发建造的，因为它与奥迪Q7和大众Touareg共享部件，推出了相同的建筑。
这是一个范围的两半，保时捷。 一方面，你得到了公司声誉的基础：世界级跑车。 开曼群岛、博克斯特和911都觉得自己是无敌的，他们抵制了众多竞争对手的攻击，而这些对手的攻击与之相比似乎永远是有缺陷的。 阿尔卑斯山A110可能已经离开了四缸718开曼有点擦伤和擦伤，但你可能很难抵抗保时捷，当涉及到实际把你的£5万在网上。
另一方面，你有明智的形状汽车，即Panamera轿车和Macan和Cayenne越野车。 他们是养家糊口的人，尤其是后两个；那些赚了很多钱来满足保时捷激情的汽车，比如用定制的飞轮设计的911，其声音几乎和汽车记者被他们的竞争所激起的声音一样响亮。
令人讨厌的是，对于那些想在肥皂盒里大喊大叫的路德派来说，Panamera、Macan和Cayenne也恰好是世界级的。 他妈的保时捷。 它甚至在第一次尝试使用令人惊讶的Taycan时就把整个“电动汽车”都搞砸了。
你目前花在保时捷上的钱最少的是一辆完全基本的718开曼£44，790个价格标签。 就像几年前我们在TopGearGarage跑过的那个，也是我们最喜欢的。
最多？ 直到最近，这是£75万你可以扔给强大的935赛车，比一个918Spyder成本新的911基础上的玩物，应该是一个愚蠢的无关，但有一些必然性，最终是如此轻微的生命。
很简单。 因为它是任何人建造的最快的汽车，如果你使用13英里长的德国收费公路作为你的速度基准。 在2018年，保时捷打破了它(和StefanBellof)自己的记录，在5米19.546秒的Nordschleife和它的919辆混合动力车中，绕过了Nurburgring的著名Nordschleife。
看，当保时捷的大型奶酪拉动了公司的耐力赛计划时，919车队后面的工程师还没有准备好辞职。 因此，在一杯略显沉闷的啤酒中，他们决定不退出：他们将开发一辆从严格的汽车运输条例中解脱出来的汽车，直到它的第n个等级，利用他们以前被规则书所阻碍的所有天才想法。
最终产品在互联网上划分了评论部分，但当你被困在TimoBernhard的腿上的拼写绑定视频中时，这是否被正式算作所有时间的“环记录”？ 试着看着它，而不觉得喝醉了两个角落。 我们敢。
一定是911，不是吗？ 这辆车已经成为保时捷的主题，并作为一个整体使用跑车。 它已经生活了近60年，售出了100多万台，把“Turbo”这个词扔到日常语言中，并从自己家里幸存下来-保时捷曾经看到过一天，前引擎928取代了后引擎911。
它的衍生产品如此之多，以至于它最大的批评者认为它现在在模仿自己。 但即使是最荒谬的——比如几年前的911CarreraT——最终也会变得非常出色。 有些是循环的，比如我们多年来看到的各种GT2变体，还有温顺、明智的变体。 卡雷拉(Carrera)的底座——用银色和小轮子装的——可以像轻度昂贵的汽车那样显得光彩照人，但TG办公室的大多数人都很喜欢我们的日常交通工具。
但让我们庆祝911，坐在两个凳子之间，全能的GT3。 足够实用，可以每天使用（只要你不需要后座），并且在它的极限下疯狂到足以满足即使是最有能力的“手”。 在过去的几十年里，一款非常小的公路合法汽车的销量将超过9000rpm，但它的靴子足够大，可以容纳你所有的度假行李。 或者整个摄影师（相信我们）。 从1999年的概念到今天，公路汽车比GT3更接近完美。
这是一个很难确定的，因为两个非常关键的原因。 首先，正如我们可能已经谈到的，保时捷是相当好的东西。 其次，当保时捷做出错误判断的举动时，它非常善于倾听批评，并扭转局面。 快点。
四缸开曼，油炸鸡蛋前照灯，奇怪的按钮，而不是划桨者...他们没有什么是短暂的返回绘图板还没有固定。 但是，如果我们必须选择一些东西，我们将选择保时捷与柴油的九年联盟。 考虑到Cayenne和Macan SUV在利润率上的积分，你可能会认为这是不可避免的。 这确实有助于创造令人瞠目结舌的记录。
很不幸的是，保时捷的柴油发动机是从更大的大众汽车库存橱柜中跳伞出来的，就在那时，你知道，这不是一个特别好的想法。
保时捷甚至擅长惊喜，斯温斯。 Carrera GT和918Spyder两个概念都在各自的车展上亮相，没有以任何形式打破封面，降低了通常知道*一切*的业内人士的下巴。
除了959，他们难以置信的忠实的生产版本形成了保时捷自己的超级跑车三位一体（图）。 而这些并不仅仅是昂贵的修士坐在富人和名人的除湿车库里，即使他们中有令人失望的比例实际上也是如此。 他们每个人都有自己的创新：959是世界上最快的汽车，并在超级汽车领域开创了四轮驱动。 卡雷拉GT成功地回到了过去的美好时光，可笑的过度拥挤的跑车，而不是一个复古派，尽管它的伍德格纳克诺。
而918Spyder是其时代唯一的混合动力超级跑车，它实际上是通过拥有电力而得到良好、经济的利用。 把它插在家里，你可以在你得到适当的MPG的路上默默地滑行。 但是，你不会得到适当的MPG，因为那里也有一个种族衍生的V8。 但至少保时捷考虑过了。
最重要的可以说是1993年的Boxster。 它不仅预览了保时捷历史上最关键的汽车，而且与奥迪TT一起，它是如何使生产汽车看起来真正符合其概念的绝对基准。
但那是你以前可能听过的故事。 这并不是保时捷最美丽的概念。 这一奖项毫无疑问地颁给了1983年的GrupeB。 没有人会因为猜测它是959的前身——保时捷的设计团队再次坚定地信守承诺——这也使它成为当今大多数超级跑车采用的一大部分技术的前身。
它是以有史以来最具标志性和臭名昭著的赛车规则书命名的，这本959本注定是拉力赛B组时代的明星。 这辆车没有及时完成，在这些规定（或缺乏）被取消之前就进入了舞台，但959人确实在巴黎-达喀尔竞争-1986年获胜-甚至声称在勒芒24小时的阶级胜利在修改后的961格式。
保时捷一直致力于开发其他人的汽车，包括奥迪RS2，最初的座位伊比扎，甚至第一辆沃克斯豪尔扎菲拉。 我说真的。 只是稍微出乎意料的是，它为星球大战电影设计的星际战斗机。
但我们根本不能在保时捷的历史中不提及赛车。 没有一家公司把它的全部投入到赛车中，就像这个一样，为每一个主要系列赛车酒吧NASCAR制作赛车。 它的一级方程式的成功可能很小，但它支配了它所尝试的一切，最显著的是勒芒24小时以惊人的19次胜利（图是1970年的第一次）。
保时捷最近结束了对顶级耐力赛的参与，将精力集中在方程式E上，以更好地支持其电动汽车的努力。 你将是一个傻瓜打赌它擦拭电动汽车赛车地板在未来的岁月。