前浪汽车： 吉普大切诺基和大切诺基SRT8试驾
有什么新的：2014年吉普大切诺基和2013年保时捷卡宴有什么共同之处？他们的基本价格与一般买家愿意花多少钱买一本没有什么关系。最便宜的卡宴可以有48，850美元，但包装上至少20，000美元的选择是很正常的。吉普的大切诺基(Grand Cherokee)客户通常不那么富有，但可选设备清单使得价格很容易涨到5万美元以上。这一最新的翻新更容易吸引买家，与性感的新内饰，包括真正的木材装饰和华丽的皮革座椅。有一件事，你不必花更多的钱，得到的是新的标准八速变速器(取代过时的五速)，这是吉普车归功于提高燃油经济性超过10%以上的V6和V8钻机。
但这是新的优秀的V-6柴油，真正动摇了一切。吉普上一次在美国提供燃油燃烧器是在2007-08年，它从当时的合作伙伴梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)那里采购了发动机。这一新的单位，由于母公司菲亚特，打击旧柴油的25马力，增加了45磅英尺的扭矩，11%的燃油经济性更好。
克莱斯勒的设计主管拉尔夫·吉勒暗示，V8是2014年最不吸引人的车型(“任何想要V-8的人都应该买到SRT，”他说)，特别是对于那些想拖车或开越野车的人来说。吉尔斯说，对于五名乘客的大切诺基来说，根本没有柴油竞争，而且在价格上，他是对的。最便宜的柴油大切诺基将给你40，295美元，而你将花费48，320美元的大众途锐，并进入50，000美元范围内的奔驰，宝马X5，奥迪Q7，或保时捷卡宴。
技术提示：希尔下降控制(HDC)是相当常见的准SUV和交叉；现在吉普车的Selec-地形系统增加了希尔阿斯德控制。我们用它把吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)的鼻子抬到了一辆10辆车长、50度的岩石坡道上，吉普在德克萨斯州奥斯汀郊外安排了测试，而且效果完美。在中控台点击hdc按钮，允许气体/无制动攀爬，牵引控制系统调节油门应用于任何有抓地力的车轮。桨移器进一步控制了爬升的速度--左变慢，右控制快。我们所要做的就是掌舵。
驾驶特征：吉普认为大部分客户会选择V6，但很明显柴油是新的高端选择。配合八速变速器，柴油V-6提供无缝的弹力和高超的40到70英里每小时通过肌肉.柴油也是完美的岩石爬行，因为峰值扭矩只有2000转。任何拖曳的人都会想要这样的扭矩和燃油经济性，甚至在镇上的柴油游荡比V-8安静得多。
吉普也做了一个很好的工作，保持大切诺基舒适的日常驾驶，这是大多数车主使用这个降落伞。在中心感觉转向是强大的，后面的视觉是很容易在交通，而悬挂是更宽容比最运动的跨界车-但没有毛绒你会误以为雷克萨斯rx或其他五人模型没有越野的勇气吉普车。
最喜欢的细节：有一个新的TFT(薄膜晶体管)液晶仪表集群与数字速度计。在高速路的中心，你会看到从无线电台到提示符的信息，当你改变它们时，它会简洁地解释汽车里的设置。例如，如果您将车辆切换到五种越野模式中的一种，集群中的显示将提醒驱动程序更改以及该模式最适合的用途。是的，中央显示器也显示了分散注意力的信息(你真的需要以数字的方式看到车轮连接吗？)尽管如此，我们还是喜欢吉普车在这里所做的一切，并希望更多的越野越野车以这种方式教育司机。
司机的不满：虽然吉普车是彻底的，但是这个中期的重新引导，它还没有能够改善小屋的洞穴般的感觉。这在后面是特别明显的，在那里任何接近六英尺高的人都会感到拥挤，但是长凳的高度感觉比在其他五乘客比赛中更低和更局限(几个较小的交叉者有更多的后排座椅)。同样，虽然大部分的内饰都有了很大的改进，但在某种程度上，吉普忽略了在关键的地方使用的塑料，乘客每天都会看到，比如A柱。这不是一个悲剧的监督。但是吉普将自己推向雷克萨斯（Lexus）和奔驰（Mercedes）的SUV，而交叉购物者则会注意到这些细节。
底线是：不难看出为什么吉普在2012年打破了其历史上的年度销售纪录。大切诺基是一个部门的领导者，部分原因是它的男子气概，但不那么咄咄逼人，使普通的足球妈妈或爸爸。随着内部升级，新的柴油发动机提供，标准的八速变速器全面提高燃油经济性，2014年大切诺基将吸引更多的买家。吉普的担忧：有更节俭的五位乘客选择，也有七位乘客选择，比如福特的探索者。的确，大多数人都没有这辆吉普车的越野车排骨，但真正有多少顾客会越野呢？