奥迪可能还没有炫耀量产的e-tron GT，但是经过颠覆性的设计过程，事实证明我们已经看到了该汽车制造商对其电动Gran Turismo旗舰产品的追求。早在2018年，奥迪就炫耀了e-tron GT Concept，这是一款深深可折叠的四门轿跑车，承诺提供豪华且零排放的设计，因此大开眼界。但是，我们对当时所看到的完全一无所知。

通常，从概念车到生产模型都有相当可预测且令人失望的道路。对于那些幸运地被授予零售绿灯的展示车，随着制造和经济的残酷现实逐渐浮出水面，锐利的设计通常会变得乏味。

这意味着，尽管所有奥迪关于e-tron GT是其全电动旗舰产品的热烈谈论，我们仍在为潜在的失望做好准备。甚至当我们有机会爬上概念车的方向盘时，关于奥迪可能会被迫做出美学折衷的知识仍然存在。

让我们惊讶地发现，奥迪e-tron GT实际上是一个诱饵和开关。“展示车确实只是量产车，”奥迪设计负责人马克·利希特(Marc Lichte)解释说。事实证明，当汽车制造商需要概念车时，它已经设计了有一天可以下线的版本。

取而代之的是，它采用了钣金预生产的e-tron GT车身，并为在2018年洛杉矶车展上首次亮相做准备。他的团队想出了工厂。

“我们只改变了展示车上的两个细节，”设计负责人解释说。“我们卸下了车门把手……以及展车上的发光e-tron徽章，这些徽章将不会投入生产。”

即使有把手，e-tron GT也会转头。图片并没有特别强调电动汽车的低档：它的车顶线比A7低3英寸，A7本身并不高。奥迪在保时捷开发的电动平台上大轮子，短的悬垂部分和最小的温室环绕物时，却比它的Taycan表兄弟更具戏剧性。

利希特认为，这是电气化的直接结果。例如，模块化电池使奥迪的工程师可以将搁脚空间设计到悬挂在e-tron GT长轴距中的动力总成中。因此，尽管有外部因素，后排乘客即使对于成年人也应有足够的腿部空间。

也许更令人惊讶的是，优雅的机舱将接近概念车的预览。利希特说：“车内非常有戏剧性。”他估计量产车大约是我们在洛杉矶展示车上看到的95%。“正如您所知，HMI非常知名……整个仪表板都是面向驱动程序的。”

这说明将成为奥迪事实上的电气化旗舰的汽车不是轿跑车或SUV，而是更接近轿车。正如Lichte所说，这是实用性和设计意图的结合。

“对于电动R8，我们有很多想法。最终还没有决定，但我们有很多想法，”他指的是奥迪的跑车和跑车。“我们提出这个四门概念的原因是它是一个包装。我们与保时捷共享此包裹已不是什么秘密，这就是为什么它是四人座。我们可以说，好吧，让我们把它做成两扇门，但是正如您所知，它的规模要小得多。”

Lichte证实，在此过程中，它将产生第二个，可能更实惠的e-tron GT版本。

设计负责人坚持说：“我们有一个明确的策略。”“不要忘记，SUV细分市场越来越大。但另一方面，仍然有吸引人的低地轿车或Sportbacks，同样也有对此类汽车的需求。我会说在奥迪大约是一半。在奥迪，我们将在大约两年的时间内有一个小兄弟，这也将是Sportback。”

虽然我们必须等待观察确切的样子，但我们将假设它与e-tron GT的关系就像奥迪A5与A7的关系一样，以及e-tron GT的实际情况本身看起来与门把手在原地，一件事理查德(lichte)是一定的。

这位设计师说：“我们的方法与竞争对手不同。”“他们想出了-我会说-奇异而奇怪的设计语言。”利希特认为，相比之下，奥迪的电动汽车应该是汽车制造商最有吸引力的汽车。“好的设计的基础是比例，而这些比例确实很棒。”

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