前浪汽车： JaguarXESV项目8首次测试独家和极限定版超级轿车打破记录
你还能指望像它这样的美洲虎Xe被注射了大量类固醇和碳纤维？随着增压的5.0升V-8摇出592马力，项目8也是迄今为止最强大的跑车。
但鉴于这些成就，Jaguar坚持认为这是个有价值的跑车。该项目8的首席工程师之一称，“这是对的，尽管有定制的车身、路面嗅探器和大量的机翼，但这并不是这个产品的本质。”你知道吗？他们是对的。在路上，项目8是舒适的，甚至是实用的。虽然EPA估计燃油经济性为16/22城市/公路，但我们在高速公路上的扩展期间观察到了25英里的MPG。这可怕的猫也是个可爱的小猫。
再说一次，最好是这样。8号工程的底价是令人毛骨悚然的188，495美元.这远远超过了像宝马M5(104，595美元)、梅赛德斯-AMG E 63 S(105，395美元)或保时捷Panamera TurboS-E-混合动力车这样的四门性能重量级人物。它的价格是前面提到的阿尔法的两倍多，它的起价为75，590美元。然而，这些车型中没有一款能以每小时200英里的最高时速自夸.就这样吧。
我们的速度蓝色测试器提供了一系列的选项，这些选项都是考虑周到的，包括了免费的。一些受到赞赏，如825瓦的子午线音响系统和技巧20英寸的车轮，其设计类似反向五辐条。然而，如果没有巨大的猫乙烯基贴花来装饰金属板材的侧面，我们本可以做到这一点。对于一辆破纪录的跑车来说，前排座位令人失望。上半部分很好地支撑着躯干，而底部则没有横向支撑。在北美以外，买家可以选择两个座位的轨道包选项，提供碳纤维外壳四点线束。幸运的。
尽管如此，还是有个可怕的引擎。这是唯一的V-8优雅的发动机舱的XE，这里匹配八速自动变速器驱动所有四个车轮。V8杀人。在我们的加速测试中，项目8从线路上跳下，在3.2秒内达到每小时60英里，在11.4秒内以每小时122英里的速度通过四分之一英里。道路测试编辑克里斯·沃尔顿(ChrisWalton)对其直线能力赞不绝口。“速度太快了，但没有剧烈的变化，包括齿轮之间的‘毛皮’等美妙的声音。我爱死这东西了。”
制动同样令人印象深刻，项目8只需要104英尺以从60mph停止。沃尔顿指出，有"在最激进的驾驶模式下，非常小的潜水，但是汽车后部的一些亮度[在制动时]为100英里/小时。"，我们很快就会发现跳水的解决方案，尽管令人沮丧的是，我们无法充分利用它。
项目8最有趣的地方之一是它提供的不是一种，而是两种轨道模式。第一种是基于软件的：在控制台上按下按钮可以加快转向和节气门的响应，并允许在稳定控制阈值中有更多的回旋余地。
第二轨道模式需要一些手动调整的悬挂和空气动力学。前分配器被扩展，尾翼的角度被调整，乘坐高度通过可调线圈弹簧降低0.6英寸。尽管需要一些工具，这仍然是一个相当简单的操作，但捷豹坚持自己处理调整，然后跟踪到轨道。大多数项目8的所有者应该能够自己做这些改变。
这太令人兴奋了。我们的计划是完全以轨道模式搭接项目8，并在街道和轨道模式中进行仪器测试，看看它们有何不同。(两者都使用了按钮跟踪模式。)我们特别好奇的是，在沉重的刹车过程中，落差的设置是否减少了下潜量。
按下按钮很容易。仪表板确认了我们的选择，在显示器上有一个整齐的头盔形图标，不过Randy因缺少信息而感到失望。"我找不到任何量规。我感到惊讶的是，带着小头盔的轨道模式，没有压力表，没有温度。我很好奇，如果引擎变暖了......我找不到。"
但是，这一疏忽在成功执行另一条轨道模式的努力中显得黯然失色。不管出于什么原因，捷豹技术公司坚持认为骑行高度是不可调整的，因为我们的样本是“早期建造”。然而，他们没有问题，调整航空部分，所以它是交付给我们的沃尔顿所谓的“轨道-什”模式。
这些小的调整确实提供了一些小的改进，最显著的是在我们的处理测试中：在街道设置中，Project 8在滑板上拉出1.02克并运行这个数字--在23.4秒内以0.88 g运行8圈。在轨道上运行的相同测试在skidpad上返回1.04，在图8周围以0.91 g运行23.2秒。
在测试过程中，测试主任KimReynolds在测试过程中可能会遇到一些动态的问题，这也是太糟糕了。"有很多反弹的中间拐角，"注意到了。"很有弹性的转向，而不是一个整体的感觉。这东西是快速的，但不是很好地集成在一起的。"
考虑到项目8的破纪录血统，也许它会在赛道上表现得更好，即使是在“轨道式”模式下。兰迪戴上头盔，走到柳树街去找出真相。
数字第一：项目8重叠街道在1：22.02，把它之上的阿尔法(1：22.78)，但后面我们最快的四门，特斯拉模型3性能与轨道模式(1：21.49)。一点也不坏，但不是一个唱片创建者。
兰迪提出了一些想法。“这是一辆处理得很好的重型汽车，而且这种沉重常常会使它的头抬起来。80%的时候，它感觉相当敏捷，20%的时间感觉很沉重和笨重。”项目8的试验限制体重为4，041磅，比模型3低37磅。也许体重不是问题，但肯定有一种感觉。
Randy的结论是，这个庞大的特性源于全轮驱动系统的动力分配特性。我知道它应该是真正平衡的，但它仍然是在一个角落的中间的动力。它不是汽车，它可以容易地与全轮驱动一起在动力上漂移。它有足够的动力来做，但它不会“。”通过比较，虽然宝马M5也是全轮驱动，但当应用动力中间角时，我们是如何像后轮驱动车那样动作的大粉丝。
最后，兰迪对不一致的ABS干预提出了异议，这使得他很难可靠地计时他的角球速度。“我觉得必须刹车的少数几辆车中的一辆，因为重量产生了所有的惯性和动量，所以很难到达那个转弯。我更小心一点，因为汽车的前端有一种快速、宽的颠簸的倾向。它失去了太多的抓地力，就像它需要更多的前反弹来保持鼻子向下，而当它这样做时，ABS也非常用力。”
随着兰迪要求从暂停更多的反弹和压缩，我们的注意力回到了轨道的模式。这是否有可能是由街道调整的暂停旅行引起了这些问题？沃尔顿似乎是这样认为的，但如果不购买另一个带有适当调整的暂停以供比较的项目8，就无法知道这一点。
另一个项目8？我们已经有两个了。只有300人在全世界制造，机会渺茫，另一个人也会来我们的路。暂时吊销Gaffes，我们与项目8的时间是一项有益的PEEK，成为一项大胆的工程演习，准备好了生产准备。
那些管理一个订单的幸运的少数人面临着一个艰难的决定--将它保存为一个收集器的项目，或者将它驱动为预期的SVO工程师？我们的投票可能很明显，但也是正确的。排他性并不便宜。为什么不尝试打破你自己的几道唱片?