尽管它们是同一公司的部门，但起亚和现代之间的鸿沟从未比2019年的起亚福特大。

整车厂的第一款无级自动变速箱(CVT)是其标准主动安全技术的简洁造型套件。不要在现代系列中寻找这种变速箱，因为您找不到。

变速箱在基本Forte FE上的售价为900美元，这在经销商批次上将比母鸡的牙齿罕见，并且在LXS，S和EX饰条上是标准配置。

对CVT的打击在于，他们在寻找最佳传动比时会给驾驶员留下引擎过度旋转的感觉。对于习惯于在升档时听到发动机音高变化的人来说，CVT的传动比混音听起来令人不安。

因此，起亚的CVT被编程为在预选比率之间移动，从而模拟自动变速器的声音和感觉。当变速杆向左移至运动模式时，驾驶员甚至可以在这些模拟档位之间上下移动。

尽管换档器从前进档到升档，从后退到降档，感觉却恰恰相反。无论如何，起亚继续使用可在驻车，倒车，空挡和行驶中的不连续位置滑动的变速杆，在这样一个不必要的陌生而复杂的变速杆时代是值得称赞的。起亚致敬，因为它保留了简单，清晰的变速杆设计。

在30英里/加仑的城市，40英里的高速公路，34辆的总和下，Forte兑现了节油的诺言，并轻松在Elantra中超越了6速自动变速器。尽管像Honda Civic这样的竞争对手更加悲惨，但Forte的mpg比赛仍在进行中，Forte FE的低滚动阻力轮胎使这些数字提高了1 mpg。

凭借147马力，132磅-英尺的2.0升inline-4扭矩，Forte赢得了这些数字，从而以足够的活力推动了紧凑型汽车的发展。出乎意料的是，起亚避免直接进行燃油喷射，而是进行更成熟的(且成本更低)的进气道喷射。与相关的现代伊兰特(Hyundai Elantra)提供额定功率为201 hp的涡轮增压4涡轮增压发动机不同，复地没有运动型版本。

比起即将推出的车型过分夸张的，视频游戏合成的设置，转向更牢固，可提供更多的驾驶者反馈。

因此，基本的6速手动变速箱仅限于入门级Forte FE。其他所有装饰均使用起亚的首款CVT，这意味着Forte的运动型故事很短。Forte的Elantra表兄使用传统的6速自动变速器，但起亚表示，仅CVT相比自动变速器的效率提高了5%。