对于江西五十铃的发动机，关注皮卡车型的朋友应该并不陌生，大多数国内皮卡的柴油版车型会经常搭载来自江西五十铃的发动机。达到国六排放标准的江西五十铃VM 2.5T柴油发动机也不例外，除了瑞迈(参数|询价)S和铃拓之外，其还外供给了福田、黄海、长安(长安凯程F70)及中兴等皮卡产品。鉴于江西五十铃的瑞迈S国六版皮卡近期刚刚上市，因此上述品牌的国六皮卡可能还要等一等(长安凯程F70也在今天上市)。或许，当它们上市之后，搭载的这款发动机你会愈加熟悉。那么今天，我们就先来“尝尝鲜”，看看这款发动机在瑞迈S身上的表现吧。

先前，我们已经对瑞迈S的国五版车型进行过介绍，感兴趣的朋友也可以点击回看。今天我们就先从动态部分入手，本次，我们试驾的车型为2019款 2.5T四驱柴油领航国VI瑞迈S标轴版JE4D25Q6A(以下简称瑞迈S)。

动力方面，瑞迈S搭载型号为JE4D25Q6A的2.5T柴油发动机，最大功率为150马力(110千瓦)，最大扭矩为360牛·米，满足国六排放标准。(相比国五版车型，在动力方面提升了21马力和40牛·米)。传动系统，与之匹配的是格特拉克6挡手动变速箱。

离合器踏板的位置有一些偏高，这也是我试驾过许多国内手动挡皮卡车型中比较普遍的现象。好在结合点宽泛且很容易找到，起步时不容易出现熄火的现象。不过油门的响应并不那么积极，起步之初多给一些油便不会感觉那么慵懒了。

日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm之间，过了2000rpm是比较合适的换挡时机。柴油机的最大扭矩来得快，去得也快，转速拉得太高，并不会有太强的动力，相反噪音还会更加强烈。

当然，这台满足国六排放标准的2.5T发动机，在动力输出方面较之前有了一些提升。转速在2000-2500rpm时会有更为明显的动力输出。并且，个人感觉在三四挡这种中速行驶的时候，行驶感受是最好的，加速线性，动力输出较充足，噪音还不大。

悬架方面，该车采用前双叉臂式独立悬架，后整体桥式，弹性元件为5片钢板弹簧。这也是国内皮卡车型大多采用的悬架结构形式。它的承载能力较强，不过舒适性欠佳，在通过一些减速坎时，后排会有明显的跳跃感。不过在坎坷路面的越野路上，前悬架能够表现出良好的韧性。

■ 静态部分回顾

外观方面，瑞迈(参数|询价)S的整体造型维持简洁务实的风格特征，前脸处采用了大面积的银色格栅，相比国五版车型的镀铬格栅，其更加务实了一些，不过硬朗的风格没有改变。车身尺寸方面，它的长宽高分别为：5330×1860×1785mm，轴距为3095mm。

瑞迈 2019款 2.5T四驱柴油领航国VI瑞迈S标轴版JE4D25Q6A 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

12.28万

尾部的造型虽然维持大多数皮卡简单方正的特点，不过整体的配备，诸如防滚架、高位刹车灯及倒车影像都没有缺席，后保险杠还集成了三颗倒车雷达探头及上车踏板，实用性依旧很高。

内饰采用大面积黑色进行搭配，虽然以务实为主，但没有廉价感，整体的用料和做工在同级别产品中处于中上等水平。

我们本次试驾的领航版，配备的是织物座椅，并且主驾驶位仅支持4向手动调节。而高配的旗舰版则配备的是皮革座椅，并且主驾驶位座椅还支持6向电动调节。

★ 编辑点评：

采用2.5T柴油发动机的瑞迈S国六版车型，不仅满足了国内当下的排放标准，同时在动力输出方面有所提升。更为重要的是，其先于许多国内皮卡品牌推出国六版车型，这也进一步巩固了它的竞争能力。在一些配置方面，诸如LED日间行车灯、8英寸触控屏、电动车窗(四门一键升降)、皮质多功能方向盘等都已成为标配，还是比较厚道的。

另据官方消息，江西五十铃将在2021年引进全新一代的D-MAX，与前不久在泰国上市的D-MAX在外观、内饰方面基本保持一致。

初次见到东风风行T5是在2018年的北京车展上，彼时风行品牌在MPV市场占据着举足轻重的地位，不过面对SUV市场的火爆，在洞察到三、四线城市消费者迫切需要一辆高性价比SUV车型之后，风行T5正式与消费者见面。

如今，风行T5已经进行了一次改款，而车市也驶离“繁荣”，尽管风行T5与自主品牌主流SUV车型(如吉利博越、哈弗H6、长安CS75)在终端市场仍存有明显差距，但在刚刚过去的9月份，新款风行T5以及风行T5L两款车型累计销量达6470辆，对于年轻的新款风行T5而言，这样的表现是可圈可点的。

新款风行T5在终端市场能取得不错的成绩，凭借的是什么呢?带着疑问，日前汽势Auto-First在珠海试驾了新款风行T5。

今年8月份，新款风行T5正式上市，售价区间为6.99万—11.99万元，对于一款紧凑级SUV而言，较低的售价是新款风行T5的“杀手锏”。此外，新车除了针对外观、配置进行调整之外，还使用了1.6L+5MT、1.5T+6AT的动力总成。

尺寸缩小 颜值提升

在外观方面，新款风行T5与老款车型有着非常明显的变化，无论是车身尺寸、前脸/车尾的设计、新增双色车身……而毋庸置疑，新款风行T5相比老款车型是更加年轻的，也是更加时尚的，如果说老款车型的存在是为了充当三、四线消费者的家用车，那么新款风行T5亦可以胜任年轻消费者的第一辆车。

新车前脸，其进气格栅的尺寸较此前缩小了不少，与全新设计的大灯组连为一体，跟老款车型用格栅包裹大灯组是截然不同的，而此前进气格栅内部“N”型装饰也消失不见，取而代之的是横幅状的点缀。此外，尽管新款风行T5前脸的轮廓未发生改变，但下方的扰流板、雾灯也采用了全新设计，更加简约、时尚。

车身侧面，新款风行T5带给外界的第一印象便是更精致了，造成这样视觉效果的原因有两点：1、新车车身尺寸调整为4460*1820*1720mm，相比老款车型分别减少90mm、5mm、5mm，而轴距与老款车型保持一致;2、新车采用了双色车身，将车顶进行涂黑，营造出悬浮式车顶的视觉效果。

车尾方面，新款风行T5相比老款车型在贯穿式尾灯下方新增黑色饰板，让车尾的辨识度更高，此外新车的下护板也采用了尺寸更小的“梯形”设计，与前脸形成呼应，颜值较高。

在内饰方面，新款风行T5总体与老款车型相同，设计比较工整，实用性也很强，但在汽势Auto-First看来，新车的内饰远不如外观更走心，但对于售价在10万元左右的一辆紧凑级SUV而言，却也恰如其分。

对于一辆售价在10万元左右的紧凑级SUV而言，很多消费者会关注这辆车的内饰用料，新款风行T5在内饰方面几乎都采用了软质材料包括，中控台、门板上方采用了塘塑材质，而门板下方采用了超纤材质，用料还算厚道，但由于选材因素，视觉效果并不好。

在新车中控台上有一块12英寸的中控屏幕，其向驾驶席有一定角度的倾斜，方便驾驶员操作，下方保留了空调控制按钮也增强了实用性，但美中不足的是，这块中控屏的“黑边”有点大，仿佛不是这个时代的产物，当然仅仅是视觉效果，该中控屏的的反映还算灵敏。

皮质包裹的多功能方向盘采用了平底设计，颜值较高，按钮的布局也比较合理，但该方向盘仅仅支持上下调节，搭配上主驾驶席坐姿偏高的座椅，很难满足不同身材的驾驶者。

虽然这辆车的价格比较实惠，但却仍然提供了全液晶仪表，当然这块全液晶仪表的表现并不能达到主流水平，像素较低且反光明显。

新款风行T5挡杆处的设计应该是这辆车在内饰部分最高级的了，无论是挡杆的颜值还是挡杆周围排列整齐的按钮，难能可贵的是，这辆次顶配车型售价仅为10.99万元，但却提供了电子手刹、Auto-Hold、陡坡缓解功能。

全景天窗出现在新款风行T5的顶配、次顶配车型上，天窗面积及可开启部分面积较大。此外，对于一般的低价位车型而言，天窗处的遮阳布一般比较松散，甚至在开窗行车时还会出现兜风情况，但新款风行T5的遮阳布非常紧致。

刚刚提到新款风行T5针对其车身长度进行了缩短，而90mm的长度在一辆乘用车上的体现是非常明显的，那么新款风行T5的空间还能满足消费者的日常所需吗?此次身高183cm的体验者将前排座椅调节到适合自身乘坐的位置，进入后排，后排头部已经顶到了车顶，腿部空间为1拳。

家庭用车 平顺为大

谈及老款风行T5的动力总成，用一个“乱”字形容再合适不过了，1.5T+6MT、1.8T+6MT、1.5T+CVT、1.6T+7DCT，繁多的动力组合让消费者眼花缭乱。而在国六排放标准大行其道下，新款风行T5带来了1.6L+5AMT、1.5T+6AT两套动力总成，其中1.5T发动机来自东安三菱，代号为4J15T，相比此前代号为4A19T的1.5T发动机最大功率提升了6马力，峰值扭矩提升了30牛·米，且最大马力的转速由此前的5500rpm降低至5000rpm，峰值扭矩的转速区间有此前的2000-4500rpm调整至1700-4600rpm，无疑新车的动力将相比老款车型更胜一筹。

从发动机的账面数据来看，新款风行T5的最大功率、峰值扭矩相比自主品牌主流紧凑级SUV是存有一定差距的，但更低的售价却也是实实在在的。务实的风行T5告诉我们，发动机不一定要选最充沛的，但一定要结合价格因素选择最适合自己的，最适合消费者的。

在汽势Auto-First看来，这款1.5T发动机用在这辆车上是够用的，风行T5是满足消费者代步刚需的，不是用来比速度的。正常铺装路面行驶时，新车的表现非常稳重，完全可以满足消费者所需，但如果进行地板油超车，车辆的表现就差强人意了，发动机在嘶吼同时，车内并不能感受到太过明显的推背感，当然这点更多归咎于这款6AT变速箱。

这台6AT变速箱同样来自东安三菱，在日常行驶时，该变速箱非常平顺，轻踩油门踏板，伴随着发动机转速的攀升，车辆的升档过程是悄无声息的。但刚刚也提到，地板油情况下，车辆的动力储备感觉较差，主要原因则是变速箱的降档过程不够干脆，而当降档完成之后升档过程仍然不够干脆，同样保留了日常行驶时的慢性子。

此外，新款风行T5的驾驶席稍稍有些偏高，尽管对于一辆SUV而言，偏高会带来更好的视野，看似并非是一件憾事，仅仅是驾驶习惯而已。但事实却并非如此，因为新车的坐姿远比想象中的还要高很多，把新车座椅调至最低后，身高174cm的驾驶者尚很难将脚底放平，那么对身材娇小的女性驾驶者而言显然就太不友好了。

虽然坐姿偏高，但由于新车对刹车、油门踏板的调校比较线性，所以也并不会带来太多不适。需要注意的的是，风行T5刹车踏板的调校风格很像别克昂科拉以及昂科拉GX，虽然线性但脚感较重，初次上手会心有余悸，但熟悉之后就会得到适应。

在转向手感方面，新车方向盘的指向不够清晰，有一定的虚位，这点符合一辆SUV的应用的特性，让驾驶者长途开车更加舒适，而转向力度随着车速的攀升也会非常线性的变重，表现较好。

新车在底盘悬架方面采用了前麦弗逊+后多连杆悬架组合，相比身材相当却采用后扭力梁悬架的昂科拉GX而言，风行T5是更加厚道的。而新车整体悬架的表现也非常适合SUV车型，全面向舒适靠拢。