全球汽车零部件供应商大陆集团将不再投资内燃机零部件，这是汽车行业被迫应对日益严格的排放法律的最新迹象。

相反，该公司表示将把更多的注意力和资金放在电动动力系统上，它认为这是“移动性的未来”。

“我们的客户越来越多地通过混合动力驱动器以及纯电池驱动的车辆转向内燃机的电气化，”大陆集团动力总成部门负责人Andreas Wolf表示，该部门未来将以Vitesco Technologies的名义运营。沃尔夫担任CEO。

世界各地更严格的监管正在推动这种向电气化的转变。城市正在限制在城市中心使用柴油和汽油动力汽车，卡车和SUV，而像加利福尼亚这样的州正在收紧规则，以达到应对气候变化的空气质量和排放目标。对天然气动力汽车进行了限制，并为电动汽车提供了激励措施。法国希望到2040年结束化石燃料动力汽车的销售。

汽车制造商正在追随。沃尔沃，大众和其他公司已经宣布在过去两年中计划增加电动汽车的销量，并在整个现有车辆组合中实现更多的电气化。电气化可以指混合动力，插电式或全电动车辆。

已经有大量的猜测和尝试准确预测何时会发生电动动力系统的构造转移 - 而不是如此。供应商已经与“何时”部分进行了斗争。过早投入太多资金用于开发汽车零部件可能会给供应商带来库存和安装成本。

大陆航空公司正在发生的事情开始在其他行业中发挥作用。如果像大陆航空这样的公司想要生存并满足汽车制造商的需求，他们就必须采取行动。但不是很疯狂。毕竟，动力系统的开发成本不是小问题。

大陆航空正在根据其追求的目标做出具体选择。例如，该公司将来不会考虑生产固态电池。显然，该公司对电池生产投资持开放态度。沃尔夫说，现在该公司认为市场不再为大陆集团的电池生产提供任何有吸引力的经济前景。

大陆航空将要做的是减少其液压元件业务的投资，其中包括喷油器和汽油和柴油发动机泵等部件。

“投资研发和创新的生产能力正在变得越来越不盈利，”沃尔夫解释说，这个决定背后的原因。

Continental将履行现有订单。新订单将“发挥越来越小的作用”。

沃尔夫说，由于内燃机基本上是混合动力解决方案的基本驱动因素，大陆航空的这种转变可能会持续数年。该公司还将审查其废气后处理和燃料输送组件的业务。

所有这些都转化为公司内部的重大变化，包括它决定投资的技术，工作甚至某些业务的位置。大陆集团表示，它也将考虑合作伙