“这是野马。如果我们没有在这辆车上挂上‘野马’的徽章，我们永远都不可能做到这一点，所以这就是为什么我很高兴。”朋友们，这款“that”是福特(Ford)新推出的电动运动型多用途车(SUV)中一款史诗级的、能拉扯车尾的电动滑梯。驾驶员亚当·戴伯勒(Adam Deibler)面带微笑，坐在驾驶座上聊天。他是蓝椭圆的一名校准工程师。他和我在密歇根寒冷的上半岛一个冰雪覆盖的测试环路上漂流，这是福特2021年款野马(Mustang Mach-E)的早期原型车，这是福特多年来最大的冒险。

福特的第一款电动SUV将于今年晚些时候在经销商处上市，在2019年洛杉矶车展前夕亮相之前，它就已经成为了人们关注的焦点。同时，作为多年来最受期待和最具争议的新车型之一，machi - e不仅打破了小马车的模式，它还将任何残留的东西电化为粉末。这是否是一件好事取决于你的看法，但今年很少有更多有趣的汽车进入生产。

我吗?我对福特打破传统的新车型感到由衷的兴奋。太激动了,事实上,当我有一个最后的机会,早日Mach-E驾驶座上跳,我找回路演的王牌电视录像制作人的尼克•米奥特克两人直奔冰冻荒野Smithers冬季测试中心,一个安全、800多英亩的气候寒冷的测试设备被汽车制造商和供应商用来评估他们的未来产品远程保密。

还为时过早的福特野马Mach-E发展的期待让我撬一个关键fob的手,但该公司仍希望展示其新功能的从这条四轮驱动系统,和史密瑟斯是一个很好的地方。

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我们只在快速红色金属测试车里待了几分钟，而且已经在以最好的方式横向移动了。另一位福特工程师、mache AWD系统的开发主管阿舒克•罗德里格斯(Ashok Rodrigues)正在让大的转向角度看起来很容易，他只需要最少的转向输入，并在油门上轻轻上下滚动。事实证明，2021年的Mustang Mach-E是一台巨大的电动油炸圈饼机。

这没什么好惊讶的。福特在AWD系统方面拥有公认的专业知识，而众所周知，驱动四个角落的电动汽车的白色部分特别容易控制——只要问问我们的主编蒂姆·史蒂文斯(Tim Stevens)就知道了。去年，他曾在阿拉斯加驾驶特斯拉(Tesla) Model 3试车。

正如Deibler之前所暗示的，事情并不总是这样的。福特最初致力于一款新的电动跨界车，这款车将分拆出混合动力车、插电式混合动力车和电池-电力混合动力车;前轮驱动底盘与不同的名称和使命在头脑中。当彻底改造这个项目成为一辆全电动野马的决定从高层下来的时候，Deibler和Rodrigues的工作变得有趣多了。

隧道视野?也许更像是一心一意。

2021年福特Mustang Mach-E AWD冬季测试

福特使用“野马”的名字和风格与小马车截然不同，但该公司似乎知道，“男子汉”必须有良好的表现，而且驾驶起来很有趣。通过在这个年轻项目的鼻梁上加上一个飞驰的马的徽章，福特知道它必须开发出一款具有明显运动倾向和后轮驱动感觉的底盘——即使是在这样的AWD车型上也是如此。

根据Rob Iorio, Mach-E的项目工程师的说法，一旦决定这个模型将是一匹不同颜色的马，这个团队就会去北卡罗来纳州使用福特赛车的NASCAR模拟器。在夏洛特，他们用数字技术复制了他们一直在研制的基础车辆，然后模拟了一辆传统的汽油野马车进行比较。在这两款车之间来回切换之后，该团队开发出了第三款车型的数字性能模型，他们认为野马(Mustang)运动型多用途车(SUV)可以用于第三款车型。“在转向精度、行驶刚度和反馈方面，基础车没有达到我们希望的水平。我们想把基地建在某个地方，把GT建在某个地方(别的地方)，”Iorio说。

在此过程中，福特决定AWD必须成为混合业务的一部分——Iorio说，“当我们开始看到市场变化时”，这变得很有必要。当他的团队将成为的性能信封Mach-E草拟了,过程中开发新AWD设置,变得比正常更关键的硬件和软件上的跨专业工作,与动力总成组与制动和牵引专家小组,。由于前后轴之间没有机械连接，所以方程式中的电子控制管理部分就占据了中心位置。

AWD系统有两个不同的前后马达，较大的后马达输出210千瓦，前插50千瓦(最新上市的GT没有出现在ridealongs上，它将配备更强大的马达)。尽管如此，这款AWD测试车还是显示出了足够的动力:332马力和417磅-英尺的扭矩。

凭借优良的马达控制，额外的AWD牵引力和一个巨大的扩展范围，98.8 kwh的电池组挂在它的框架低，工程师Rodrigues带着我们的mache在一个狭窄的，积雪覆盖的道路上跑了几圈。再一次，没过多久，我们就会把后端挂起来，像一样咧着嘴笑:左，右，左，右。有时，我们的鼻子会很宽，但更多的力量会让我们的后鼻更有力地帮助我们过弯。最后，我们有点忘乎所以了，在彻底毁掉福特昂贵的原型车之前，减少了乐趣。

当我们切换到另一个不同状态的类似的空白测试器时，工程师Adam Deibler控制了局面。据我所知，这款车的特点是更先进的牵引管理和驱动模式。(注:福特野马(Ford Mustang)的2021款Mach-E将具备空中更新功能，因此在生产过程中测试不同的软件版本肯定会更容易。)

我们的白色模型在视觉上很疲劳，上面有去掉伪装的痕迹，不匹配的面板等等。虽然蓝椭圆公关团队并不热衷于在这种状态下炫耀车辆，但这种情况在早期测试者中是100%常见的。事实上，我很喜欢有机会像这样对早期的测试者进行取样——他们的疤痕赋予了他们性格，这只是为了强调，在全新的、消费者可接受的闪亮产品进入展厅之前，模型需要做多少工作。

无论如何，我们来到了史密瑟斯的一个新角落，那里有一系列的斜坡等着我们，有些被遮住了，有些则没有。Deibler走近一个有隧道的、20度的斜坡，这让我想起了我那异常陡峭的车道(尽管没有后者那种恶魔般的侧倾)。这款分割成两部分的车身表面一侧覆有冰，另一侧的牵引力有限——这是对一款跨界车的严格考验，这款跨界车使用的是半磨损的全赛季米其林(Michelins)轿车(这是一种有意为之的举措，目的是更好地复制典型的消费级轿车)。

“德伯乐”从底部的一个完全停止的地方开始，慢慢地向上滚动，然后中途停下来，以证明车辆不会像重新启动时的天主教一样向后滑动。事实上，当油门被启动时，它的尾部会瞬间蠕动，但它会乖乖地爬上山，而不会有什么戏剧性的动作。据Deibler称，野马在这方面的表现比市场上任何其他电动车都要好。不幸的是，没有竞争对手在旁边做比较，所以直到我能得到一个mache，在我家的车道上复制这个测试，我将不得不相信他的话。

mache将有三种所谓的“驾驶体验”:投入、耳语和无拘束。这些模式涵盖了通常的驾驶硬件预设，包括转向重量、踏板响应映射和安全档位阈值。但它们也在机舱内引入了不同级别的动力系统声音，并涉及不同的环境照明和仪表集群主题。它有点像梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的劲量(Energizing)舒适选择(Comfort option)系列，只是没有按摩座椅和芳香的空气。我被告知，我们的目标是提供一种完整的感官体验。

事实上，如果不开车，很难说这些驾驶体验有多么不同。有限的车内时间，车轮井里的雪提供了一个真实的白噪音和稳定的对话，我不能花适当的时间来关注这些模式。

也就是说，我可以告诉你，我们这一天最令人印象深刻的、持续的powerslide是mache的默认参与模式，而不是它更运动的、无拘无束的设置(你会以为它会提供最宽松的电子安全保姆)。换句话说，当福特决定将这款车改造成其标志性的小马车时，它的名字改变了很多。“我们也突然拥有了所有最好的动力学工程师。我们有一个底盘，我们从来不会有，如果他们不叫它野马。这是一把双刃剑，但在一天结束的时候，我们会把野马的体验带给那些从未拥有过它的人……我对此非常感激，”戴伯勒说。对于像Deibler和Rodrigues这样的工程师来说，把这辆车改装成野马让他们的日常工作变得更加有趣。

没有专门的冬/雪模式，根据我们的测试，我觉得很奇怪。但也许这并不是必须的，特别是在单速传输的情况下。

来看看福特的新款全电动SUV——野马(Mustang Mach-E)

我几乎驾驶过市场上的每一辆电动汽车，我发现其中特别重要的一点是汽车单踏板驾驶模式的效能。当校准正确时，重再生制动模式不仅可以大大提高效率和范围，他们可以使驾驶乐趣在一个全新的方式。相反，如果做得不好，它们会把汽车变成一个摇摇欲坠的水坑，在停车时产生特别不愉快的低速体验。

这是必须亲身经历的事情——或者第一步——才能正确评估的事情，但是值得注意的是福特有趣的方法。有一个驾驶员可选择的踏板设置，可以独立于驾驶体验进行操作。这两种功能都可以通过巨大的、以肖像为导向的信息娱乐屏幕来实现，其中一个踏板是绝对的——它是开着的还是关着的，尽管减速的速度实际上取决于驾驶体验。例如，最大的延迟是不受约束的，而Whisper(不是生态设置)提供的延迟最小。我不得不自己尝试一下，但我想说我宁愿选择我的回复量，因为人们对这类东西的口味差异很大。

我吗?我喜欢强劲的regen，你可以在90%的时间里不踩刹车，但我知道其他人更喜欢一种更微妙的方式。也许驾驶经验将变化的感觉足以涵盖所有的基础。

还有很多东西需要知道。蓝色椭圆能够交付的mache的承诺范围(高达300英里的RWD调整和270英里与更大的电池)?这种新的信息娱乐设施到底有多好?到底有多少人想要一辆有电动心脏的福特野马跨界车呢?

福特没有透露有多少人花500美元预订了一辆mache，但该公司最近透露，它已经接到了来自全美50个州的订单，第一版车型已经售罄。此外，福特告诉我，事实证明，AWD相当受欢迎，在天气寒冷的州，近75%的买家选择了这种技术。在新英格兰，这个数字跃升至90%。

至于福特野马(Ford Mustang Mach-E) 2021年款的消费者吸引力，福特表示，大约60%的预订者都是征服者型消费者，这意味着他们15年没有买过福特或林肯了。这几乎比其他蓝色椭圆模型的相应比率高出10%，然而，我实际上很惊讶它并没有显著提高。无论如何，说到品牌忠诚者，四分之一的预订者曾经拥有过一辆野马。

显然，并不是所有的小马车粉丝都自诩为纯粹主义者。

根据我早期的冬季骑行经验，那些思想开放、钱包开放的人将迎来一个好时机。