尽管有缺点，但Leaf不能在电力革命的大局中被轻描淡写。我们已经讨论了它在2010年代的重要性，以及Leaf如何帮助EV从汽车怪异演变成主流。

日产的电动掀背车自2010年以来在全球几乎每个角落都开始销售，已实现了45万辆的销售里程碑。这使它成为地球上最受欢迎的电动汽车，但Leaf的确有些麻烦。

您会看到，特斯拉Model 3的销量逐月超过Leaf。到2019年底，已向客户交付了近449,000个该品种的实例。知道了这些数字，距离Model 3超越开创性但过时的Leaf成为世界上最畅销的电动汽车大约要几个月的时间。

特斯拉必将在中国上海工厂竣工后夺冠，不久之后，又将在德国建厂。尽管日产可能是两家汽车制造商中较大的一家，但就销售数字而言，Leaf没有机会与Model 3竞争的原因很多。

自从原始产品开始下线以来，所有Leafs(或它是Leafs)都具有特色，并继续使用风冷电池。与基于流体的热管理相反，空气的冷却效率不高。最终导致加速的电池退化，从而逐渐减小了行驶里程。

Leaf也没有配备双马达选项，日产也没有采用Model 3的Autopilot系统的功能。更糟糕的是，日本汽车制造商不得不在第二次将后悬架折弯成束梁轴Leaf的代代相传，都是以节省几美元的名义。

卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)加剧了日产汽车的问题，使公司市值损失数十亿美元。再加上汽车制造商固有的财务问题，您可以理解为什么众所周知的日产汽车会廉价购买诸如悬挂系统或JATCO制造的无级变速器等东西，这些东西通常在发动机或汽车崩溃之前就失效了。