在通用汽车的大型SUV阵容中，GMC育空地区居住在凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)和雪佛兰塔霍(Chevrolet Tahoe)之间的一小块土地上。像这些卡车一样，育空地区已在2021年彻底重做。新平台仍为车体结构，但通用汽车终于用螺栓固定在独立的后悬架上，以取代旧的活桥装置。新的悬挂系统将在乘坐和操纵方面带来好处，并允许较低的楼层，从而增加了第三行的空间和载货量。

优点：现代悬架产生了宽敞的第三排，强劲的发动机选择，舒适且改进的内饰，更大的空间。

育空地区现在的货物空间比上一代增加了11立方英尺，第三行腿部空间增加了10.1英寸。育空地区的路途仍然很狭窄，但是放下地板会使第三排舒适得多，并且可以想象一个成年人会自愿在那里呆一个小时，而不会抱怨，特别是如果第二排座位向前冲。

新悬架带来的乘骑和操控性改进非常出色。育空地区的新款转向，操纵和骑行比以前更加优雅。但是前后悬架仍然因撞击而烦人地拍手。Yukon使用起来更容易，响应也更紧，但是我们确实注意到它令人讨厌的低转弯抓地力，比以前少了，仅与我们测试的最后一个Sierra HD皮卡(0.73 g)相匹配。

并非有关育空地区的一切都是新的，但也不是改变两者都需要的一切。与仅配备双涡轮增压3.5升V-6的福特Expedition不同，GMC继续提供自然吸气V-8发动机。355马力的5.3升V-8是标准配置，高端Denali则配备了420马力的6.2升V-8。两者都采用了2019年雪佛兰Silverado引入的先进的气缸停用系统。凭借6.2升V-8，我们的Denali在6.0秒内达到了每小时60英里的时速，比其前任落后了十分之二秒。在使用新的Denali的期间，我们看到了14英里/加仑的油耗，这与EPA对带有此轴距和动力总成的育空地区的城市燃油经济性估算相符。