这些学分的道德立场引起了激烈的争论。它们以多种方式工作，例如排放量低于法定目标的汽车制造商，将其出售给高于目标的汽车制造商，或者具有零排放能力的汽车制造商，将其出售给没有排放目标的汽车制造商，从而允许他们在美国销售汽车。美国各州，包括加利福尼亚州。

这些荣誉在特斯拉的万能增长中发挥了至关重要的作用。从3月到6月，受Covid-19困扰的季度的净利润为1.04亿美元，而且如果没有信用额度，它在过去12个月中就不会录得会计利润，这是一个为公司释放各种潜在收益的里程碑，尤其是在最重要的投资者圈子中地位的提高，即使最保守的评论员现在也可以证明有点头晕。5%的营业利润率-就汽车行业而言还可以-如果没有这些利润率将是危险的1%。

估计特斯拉仅在2020年就将从这些信用中赚取超过10亿美元，而高管们承认，随着竞争对手齐心协力并推出自己的一些BEV，他们正盯着收入减少的大桶。到目前为止，特斯拉的收入速度一直在加速。如果目前无法预测的收入来源呈指数增长，那将是一笔可观的利润：2018年，特斯拉从中获利4.19亿美元，2019年为5.93亿美元。

谁购买了信用额度以及他们所支付的金额大部分隐藏在不透明的会计中。在所有人当中，菲亚特·克莱斯勒汽车公司由于拥有所有权结构而最为开放，因此据记录，FCA已达成一项协议，将购买11亿美元的信贷，直至2023年。去年的法院文件显示，通用汽车拥有自己的电动汽车能力与Bolt一样，也是客户。

但是，一位以出色的人脉关系和最近主流主流品牌的经验而闻名的CEO最近告诉Autocar：“几乎每个汽车制造商都以某种形式购买积分，但我们不必宣布。”

当然，这都不是特斯拉的错。确实，公正的态度只能在应有的情况下给予信誉。但是，当付给竞争对手的费用比制造满足法规的汽车要便宜时，您必须怀疑该系统本身是否适合目的。