最新的欧6柴油发动机超出官方氮氧化物排放限制，尽管制造商声称相反。这是根据TRUE倡议的一项新研究 - 一个独立的汽车排放机构。

模型在真实的驾驶条件下进行了测试，并且已经在颜色编码系统中进行了评级 - 红色(差)，黄色(中等)和绿色(好)。所有欧6汽油车型均获得良好或中等评级，其中大部分被评为良好。然而，几乎所有测试的柴油车辆都被评为差劲，少数被归类为中等。

车辆评级可在TRUE倡议网站上的可搜索数据库中在线获得。TRUE是FIA基金会，国际清洁运输委员会(ICCT)，全球新车评估计划，运输与环境以及C40城市之间的合作伙伴关系。该倡议的目的是为车辆排放和城市空气质量带来透明度。

已经计算出大约4,850辆汽车的评级，几乎所有汽车都配备了符合欧3-6标准的发动机。在现实条件下，所有柴油机都超过了欧盟6氮氧化物排放限值，排放最高的欧6汽油与最低排放柴油的NOx排放水平相同。

上图显示了在TRUE系统中评级的乘用车，按燃料类型和欧洲标准分组。红色类别包括仅略微超过额定氮氧化物排放阈值的汽车(180克/公里，相当于柴油车的欧5类型认可限额，所有新车理论上至少应满足七年)和总排放量超过监管限额18倍或以上。今天欧洲道路上的几乎所有柴油车辆都获得了“差”评级，这意味着它们超过了2009年9月引入的欧5排放的NOx排放限值。

四个制造商集团的平均排放量超过欧6柴油限制的12倍以上，排放量最高的汽车系列是限制的18倍。

欧5柴油发动机在标准中表现最差，所有产生的NOx排放量至少是限制的两倍，最差的是法规允许的18倍。

ICCT项目主任Rachel Muncrief说：“这个初步项目是重要的第一步，但遥感可以让我们更加关注我们监测，分析和控制车辆污染物排放并控制欧洲的能力。城市空气质量问题。“

最初的数据集包括在法国，西班牙，瑞典，瑞士和英国收集的样本超过十年，并汇集在由瑞士联邦环境办公室资助的CONOX项目中。

该数据集目前拥有约750,000条记录。真实等级是从约375,000次测量的子集开发的，不包括卡车和货车以及任何不完整的测量。这是迄今为止欧洲车辆空气污染问题带来的最大数据集。