不管你喜不喜欢，当代的梅赛德斯-AMG C 63 轿车和旅行车两种形式代表了一个时代的结束，最后的莫希干人。

在它们的生命周期中，它们是该细分市场中唯一一款由双涡轮增压 V8 发动机提供动力的车型，该双涡轮增压 V8 发动机发出呼噜呼噜的声音，这使它们成为原始AMG “锤子”的现代迭代。

代号为 M177 的 C 级规格的 4.0 升双涡轮增压轧机在 C 63 和 510 PS(503 马力)和 700 Nm(516 马力)中产生 476 PS(469 马力)和 650 牛米(479 磅英尺)的扭矩lb-ft) 在当前 C 63 S range-topper 中的扭矩。

尽管它可以为梅赛德斯-AMG C 63 车主提供大量的性能和最重要的乐趣，即使在通过添加气体微粒过滤器部分静音之后，强大的 V8 将被新C 级中完全不同的东西所取代W206。

这次采用全轮驱动和更好的重量分布，可在阻力赛或弯道中显着提高牵引力，2023 款梅赛德斯-AMG C 63将配备其前辈的一半气缸。

在新车型中，很多东西都会四分五裂，从气缸的数量到动力甚至转向轮的数量，所有这些细节都是 C 63 血统中的绝对首演。

这一次只提供轿车和旅行车的伪装，因为双门轿跑车和敞篷车已经被淘汰，新的C 63将使用一级方程式衍生的技术来开发不合时宜的动力，同时大大减少排放。

从技术上讲，引擎盖下的四缸发动机是梅赛德斯-AMG 45 款车型中 M139 的改装和电气化版本。它将纵向安装在 C 63 上，配备不少于三个电动机和一个锂离子电池，以产生高达 653 马力的组合输出和超过 800 牛米(590 磅 - 英尺)的扭矩。

通过具有“漂移模式”的4Matic AWD系统发送到所有四个车轮，缺少气缸不应妨碍该模型围绕奥迪和宝马的两个最直接竞争对手运行的能力。