一些人指责现代高档汽车过时了。我们可以理解为什么–过度攻击和大量不必要的折痕和线条现在定义了这么多模型。宝马目前的X5就是一个很好的例子，特别是其巨大的肾脏格栅。

但是，SUV的原始版本被低估了很多。您会感觉到，即使设计师想要使其变得更复杂，也没有时间。正如弗兰克·史蒂芬森(Frank Stephenson)刚从谈论他的三层福特Escort Cosworth机翼时所说的那样，解释说，设计团队的任务是在短短六个星期内创建一个全尺寸的粘土模型。

当时，宝马的设计老板是克里斯·邦格(Chris Bangle)。当时，他的大部分作品都处于低潮状态，但是由于最近发生的事件，人们开始以更热烈的眼光看待他的设计。对于X5，他在任务中的几个空闲时间里委托斯蒂芬森(Stephenson)创建了初始设计草图，这使球滚动了起来。

对于宝马来说，越野车是一个未知的领域，但是斯蒂芬森可以做很多事情来将其与慕尼黑的其他产品联系起来，从更明显的手段(例如增加肾格栅)到后窗的“ Hofmeister Kink”这样的细微触感。后者由宝马老板在1955年至1970年间设计-威廉·霍夫迈斯特(Wilhelm Hofmeister)–可以一直追溯到“ New Class”轿跑车。斯蒂芬森(Stephenson)与设计师三人合作，这给X5带来了意想不到的与1960年代双门轿跑车的联系-他们每个人都在Lamborghini Miura上工作。