在美国，PSA 不会有“这是我们之前所做的”时刻。法国制造商制造的品牌在美国的声誉各不相同：自1990年代初期标致离开美国市场以来，美国客户最有可能注意到标致205 GTI掀背车或雪铁龙DS，而后者甚至从来没有被正式进口到美国，而后者在2015年的《回到未来II》中，这辆足以怪异的汽车来做出租车。

标致在美国售出的最后一批汽车是方形的后轮驱动505轿车和旅行车，以及前轮驱动405都提供两种车身样式。至于雪铁龙，它最早于1974年离开美国，有几辆汽车是通过专业进口商制造的。PSA的第三项产品是DS，可以看作是雪铁龙的精品版本，这是雷克萨斯 / 英菲尼迪的一种产品，范围从城市舱口盖到中型汽车。

当然，PSA是Opel的新所有者，Opel是另一个早已在美国使用的铭牌。

但是现在很明显，PSA集团希望在美国市场上重新站稳脚跟。PSA及其首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)概述的“推动通过”全球业务计划将使该公司重塑自己是一家出行公司，而不是曾经制造那些炙手可热的舱门和优雅的四门轿车(它仍然这样做，不适用于美国人)。在美国获得地位的项目是通过乘车和汽车共享，使用PSA产品为他们创造知名度和曝光度。现在，PSA已邀请前日产汽车高管拉里·多米尼克(Larry Dominique)担任重返市场，他是美国汽车行业的30年资深人士。

汽车新闻多米尼克引述多米尼克的话说，要实现这一目标将需要十年时间，但美国的存在不可忽视。“作为一个全线汽车制造商，这个市场需要成为……的一部分，但这是一个为期十年的项目。这并不是要尽快进入并创造市场份额。”

“现实是标致作为一个品牌在26年前离开美国。品牌本身，PSA生产的车辆与当时的定位有很大不同。当时发生了什么–正确的地方，可能出错的地方，退出的原因–对我来说已经不重要了，”多米尼克说。

该项目的第一步已经采取，因为PSA及其合作伙伴TravelCar现在已经在洛杉矶国际机场推出了名为Free2Move的汽车共享服务。稍后，Free2Move将扩展到其他地方。另一个类似的计划称为BlueLA，该计划使用PSA及其电池合作伙伴Bollore开发的车辆在洛杉矶运营100个共享车辆和200个充电站。BlueLA计划的早期阶段以BlueIndy的名义在印第安纳波利斯开始。

卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示：“随着PSA北美实体的成立，PSA集团在推出我们的项目以逐步进入该地区方面迈出了重要的一步。” “向前迈进，我们将加大机动性活动和汽车共享服务的开发等努力。今天，我们从合作伙伴TravelCar开始。”