毕竟，电驱动系统的典型特性会改变动力的传输方式。强大的APP310电子驱动单元使用极其紧凑的变速箱将动力传递至从动轮。ID.3的单个齿轮能够应付所有驾驶情况。

使用的机制只有少量的齿轮。该1速变速箱是模块化电驱动矩阵(MEB)的电驱动系统的一部分，由大众集团组件在卡塞尔工厂生产。但是，为什么单个齿轮足以驱动电动机?

牵引力，即允许运动的力，以及机动车的速度取决于其驱动系统的转速。随着驱动系统速度的提高，传递到车轮的力-扭矩-可能会发生变化。对于具有内燃发动机的车辆，扭矩随发动机转速一起增加，然后再次下降。但是，对于电动驱动系统，最大扭矩立即可用，并且在很大的速度范围内保持恒定。因此，并非绝对需要使用多速齿轮箱来实现沿速度曲线的所需速度或所需扭矩。

这就是为什么在大众ID.3中使用2级1速变速箱的原因。倒车时，电动驱动系统的方向简单地倒转。除了各种其他组件外，电力电子还负责驱动系统以及驱动系统的功率特性。为了达到150 kW的最大功率，电驱动单元必须高速旋转。为了提供高水平的扭矩，使用了10倍的传动比。为了节省空间，变速箱采用两级设计，由两个较小的齿轮代替一个较大的齿轮。结果，ID.3中的电动马达在很宽的转速范围内持续提供最大310 Nm的扭矩。最高时速为160 km / h，最大速度为16,000 rpm。对于针对最大续航里程进行了优化的ID.3，在所有行驶情况下使用单个挡位就足够了。

因为电动驱动系统非常安静，所以电动汽车中的噪音水平非常重要。即使是最小的噪音源，也可以突然听到。因此，用于1速齿轮箱的零件必须以很高的精度制造，以确保不会引起任何额外的噪音。在生产线的末端，不仅要检查电驱动系统的功率特性，而且还要检查相关的噪声值。所有基于MEB的欧洲和北美电动汽车驱动系统-包括1速变速箱-均在卡塞尔的零部件工厂生产。其他重要零件在萨尔茨吉特，波兹南和汉诺威的零部件工厂生产。