为了加快他们公司对电气化的接受，本田在汽油和电动混合动力汽车方面采取了三管齐下的方法。根据车辆的大小和位置，本田提出了i-DCD，i-MMD和SH-AWD。现在，看来i-MMD可能会领先。

本田通常部署在诸如Accord，Odyssey和CR-V等中型车辆上，本田正在为其下一代Jazz开发其i-MMD发动机的较小版本。下一代超小型掀背车将在今年10月的东京车展上亮相。

本田的i-MMD很聪明，因为它没有传统意义上的变速箱。在电动动力源和燃烧动力源与前轮之间有四个齿轮组，但是所有传动比都是固定的。动力总成提供三种标准的推进模式：纯电动，纯汽油以及燃气和电动混合动力，而无需换档或改变行星比。该系统取消了传统的变速器和变矩器。由于没有皮带轮和一个固定齿轮，与传统自动变速器相比，它的摩擦减小了46%至80%。

伴随着混合动力传动系统的问世，下一代Jazz可能将首次亮相新的“ Honda Architecture”，该平台旨在提高汽车制造商的开发效率和批量生产模型的零件共享。

本田首席执行官高乡孝宏在一份声明中表示，该公司正在全球范围内扩展i-MMD的使用，并认为到2022年它们可以将系统的成本降低25%。

此外，为了提高日本汽车制造商的竞争力，本田希望在车辆开发方面加强区域间的合作与协作。他们的全球销量中有60%仅由5个铭牌组成：思域，雅阁，CR-V，爵士和HR-V，他们正在考虑将装饰件和选装件级别的变体总数减少到三分之一他们今天有。

最后，本田将从欧洲的本田e开始采用全电池电动汽车。