出于国家提倡节能减排方面的缘故，现在越来越多的车企加入了三缸发动机的研发之中，三缸发动机也被逐步被应用到各大车型上，基本市面上各品牌旗下都有几款这样的车型。

虽说现在三缸机越来越多见，但是在购车时，不少消费者依旧会倾向于四缸发动机，对于搭载三缸发动机的车型他们抱有一种天然的敌意，认为三缸机天生残疾，怠速抖、噪声大、平顺性也不行，但真的是这样吗?带着疑问让我们来看一下雪铁龙云逸230THP的表现到底如何?

为了能够真实反应三缸发动机的实际情况，本次试驾体验中采用了测试对比的方式，以最终的测试成绩来向消费者证明三缸发动机是否真如传言那般。

在怠速情况下，三缸机与四缸机的振动数值基本接近，车身的振动幅度也同样相似，要说三缸机最大的振感也只是在立马收油门之后，只有在这个时候你才会明显感觉到有一些抖动，也没有像网上流传的开拖拉机那般夸张。

三缸机噪声大的问题也同样可以进行优化调整，在这点上云逸的NVH表现确实不错，实际体验的过程中车内的表现还是比较安静的，对于车内人员的交流以及听歌基本没啥太大的干扰，在这级别的车型中已经算是不错的了。

动力方面的表现还算可以，踩下油门后，初期能够给予你一段比较轻快的节奏，之后的表现就比较平和，就像白开水一般平平淡淡，但却不会对它感到不快。对于女性客户来说，云逸作为日常代步小车的表现是合格的。

油门和刹车踏板调校的有点软，符合日常舒适的出行方式;底盘对于一些细碎的震动有效过滤，而且侧向的支撑也还不错，只是在压过减速带以及沟坎时会略微感觉有点生硬，总体的表现还是比较符合其产品定位。

呆萌的外观设计很讨喜

我觉得雪铁龙云逸的设计可能会很讨年轻女性的喜爱，圆润小巧的车身在配上那张家族式的前脸设计，透露出一股呆萌的感觉，而且这个车的尺寸也不是很大，对于女性车主来说，停车也比较方便;内饰的设计将这种个性时尚的风格继续延续，整体的设计也比较简洁，加上充满活力的配色，总体来说还是很符合当下的审美。

总结：虽然如今三缸发动机的技术越来越成熟，使之三缸机在性能、平顺以及可靠性方面逐步与传统四缸机靠拢，但是依旧很难改变之前遗留给消费者的印象，有句话话的好，失道者寡助，得道者多助，三缸发动机今后的推广依旧是任重而道远。

雷诺有一阵子没什么新消息了，原来是在埋头苦干的升级车辆呢，科雷嘉身为东风雷诺旗下入门级SUV，其实综合表现来看不错，它CMF紧凑型SUV平台，要知道这与逍客和奇骏是一样的，但各家对车辆的调校不同，也就产生了三种不同感觉的车。

此次是科雷嘉中期改款，所以只是在细节上有所修改，新车前脸延续了雷诺最新的家族设计，相比老款车型更加运动时尚，而在外观变化最大的就是前后保险杠部分，从照片可以看出多出横条样式的设计拉宽整个车身视觉效果。

科雷嘉的车身比较圆润，所以在此次改款更多的是把车辆修整的更加宽扁，这样更加体现出车辆的运动感，而最有气势的LED前大灯依旧保留着攻击性，这也是整个车辆的点睛处，所以说法国车不差设计师，它总会有一处吸引着你。

2 内饰与老款如出一辙

内饰与老款如出一辙，并没有太多的变化，设计风格与外观形成较强的对比，科雷嘉的内饰设计显得收敛了很多，各处按键简单易操作并不会让人觉得陌生，而这次的变化主要在EASY LINK智能互联系统。

3 动力平顺是它的性格

科雷嘉共有两种动力选择2.0升和1.2T，其中2.0升自然吸气发动机最大功率110千瓦、最大扭矩200牛米，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，而1.2T涡轮增压发动机最大功率86千瓦、最大扭矩190牛米，与其匹配的是一台6速手动变速箱。

此次试驾车型为四驱版本，使用的也是这个级别惯用的适时四驱系统，提供了2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后动力分配是100：0、锁止后50：50，而当驾驶者急加速时则会95：5。

虽然这套东西没有太多的激情，但是它的平顺舒适性是难得的，作为一台居家城市SUV它所想表现的方方面面都符合预期，当然驾驶这台科雷嘉不能是急性子，毕竟CVT自我保护意识比较强，如果你实在想让它猛烈一些就不要吝啬油门。

城市驾驶科雷嘉很难找到瑕疵，不错的静音、舒适的座椅、够用的动力等，但在高速路上就需要给它些时间加速了，同时舒服的转向助力特别善解人意，车辆会在速度慢的时候变得比较轻，时速上来后变得沉稳。

如果你是一个很少跑高速去外地的人，科雷嘉的隔音你很难挑出毛病，但驶入高速你会发现它会有些路噪，尤其在一些有补丁的路面上“咯噔咯噔”的声音会更加明显，但是科雷嘉的发动机噪音却控制的还可以，即使转速较高也不会觉得吵闹。

结语：很多人拿科雷嘉和逍客对比，其实没错，但科雷嘉在做工和设计上更优于逍客，再有就是雷诺这个品牌也是静悄悄的改变，而不像一些品牌有一点点动作都要大张旗鼓，可能你很久没有听过雷诺有什么新消息了，但它很可能在鼓者劲等待爆发的时候。