最后统计，市场上大约有750亿种不同的紧凑型跨界车，争夺成为您的下一代家用车。

好吧，也许这是夸大其词。但在汽车世界的这个拥挤的角落里，每个交叉点至少需要比其竞争对手更好的东西。进入2017年马自达CX-5，这是日本汽车制造商为那些想要在他们的高脚车中加一点拉链的人的定位。

这场pizazz更多的是关于弯曲的道路刺激而不是赢得阻力赛。相反，最新的CX-5体现了这样一种观念，即快速驾驶慢车会更有趣。这并不是说187马力的CX-5很有特色，但在这种情况下，它更多的是为大众市场的价格标签提供欧洲风格的驾驶体验。

2017款CX-5系列提供三种口味：运动，旅游和豪华旅游。我们的测试车位于最顶端，售价34,060美元的CX-5 Grand Touring，可选配全轮驱动。这和你订购CX-5一样昂贵，除非你发现自己为防锈付出了额外费用(提示：不要)。这是一笔不小的收入，但是我们的测试人员可选择价值1,890美元的高级套餐，但缺少一点。全部，我们的CX-5配备了加热，功率可调的前排座椅，驾驶员座椅记忆，皮革内饰，加热方向盘，天窗，Bose音响系统，平视显示器和自动紧急制动。

以这个价格，CX-5与福特Escape，雪佛兰Equinox，本田CR-V，丰田RAV4，斯巴鲁森林人，日产Rogue，现代圣达菲竞争......我们可以继续。相反，让我们谈谈我们在驾驶时间之后注意到的事情。

这是驾驶乐趣

我们设置了一个早期的警报，并在一个星期天早上去寻找荒废的峡谷道路，这是我们通常为真正的跑车保留的活动，有棍子轮班和降低悬架。CX-5秉承其大肆宣传：在驾驶方面，它很容易成为最令人愉悦和抛光的交叉。如果你只是在高峰时段购买你的交叉，那没关系。但是，如果你喜欢驾驶车轮的想法，你会在这里找到很多东西。

不要错过：你真的需要第三排交叉吗?

CX-5的转向效果非常好，具有清爽，积极的感觉。有一种感觉，下面发生了什么，并且有充分的理由。一个不同之处在于，马自达直接将转向齿条安装在前悬架上，而不是通常采用充满流体的衬套，这种衬套通常会过多地隔离道路。方向盘甚至可以直接响应最微小的驾驶员输入，这在超级跑车中是可以预期的，在轿车中是值得称道的，在交叉时是彻头彻尾的闻所未闻。这是一件很棒的事情，在这种情况下，它并没有稀释CX-5极佳的驾驶质量。即使将Grand Touring的19英寸合金轮毂包裹在短侧壁的轮胎中，悬架也会比颠簸更好地消除颠簸，成本是后者的两倍和三倍。

不可否认，当涉及到会让你脸上露出笑容的分频器时，标准并不是很高，但CX-5肯定是新的旗手。

虽然不是很快

确实，CX-5的2.5升4缸发动机仅适用于同类产品。它的任务是激发紧凑型交叉的低端控制重量，这有所帮助。但是，虽然6速自动换档平稳而没有低速混乱，但它并没有提升太多东西。不再有任何改变，但鉴于上一代CX-5手册的销售几乎不存在，似乎只有少数人关心。我们正在看着你，托普卡的汤姆和波士顿的贝丝。

与Rogue或CR-V相比，CX-5的真实加速度与乘客相当是完全可以接受的。发动机急于转速，但鉴于CX-5的声音很大，你几乎不知道。它缺乏的是更高功率的选择，可以与福特Escape和Subaru Forester XT 2.0升涡轮增压器相媲美。

非常实用

凭借可能来自意大利设计工作室的外观，CX-5在内外都与其竞争对手脱颖而出。它基本上是汽车制造商同样具有吸引力的CX-9的缩小版。然而，与那种三排交叉不同，CX-5并没有完全超出功能。相反，这两个人似乎处于公平的竞争环境中。

CX-5拥有不错的后座空间和宽敞的货物区域，可通过一些最容易折叠的第二排座椅靠背进入。拔出杠杆，他们立即翻倒。一个缺点是CX-5的外形线条限制了肩上的视线。大型外后视镜和盲点监视器对此进行了一定程度的纠正，但窗口的小三角形几乎无用。

不是技术淘汰赛

CX-5可以改进的地方在信息娱乐部分。是的，从仪表板发出的7.0英寸高分辨率触摸屏很有吸引力。是的，操作起来也非常令人沮丧。这太简单了菜单; 即使访问像收音机预设这样简单的东西，也需要扭曲一个滚花的塑料旋钮，占据了很多中控台的空间。气候控制下方的一组预设按钮会有所帮助，但这里的问题最终更多的是软件而不是硬件。

Apple CarPlay和Android Auto是快速解决方案，马自达最近宣布他们将支持即将推出的型号。CX-5具有运行两个代理信息娱乐系统的硬件，但我们还没有听说他们是否已经翻转了交换机。