LotusEletre几天前刚刚发布，但并不是每个人都对这家轻型跑车制造商屈服于SUV趋势感到兴奋。例如，与传奇的Elise不同，Eletre绝不是一款轻型车辆，考虑到Lotus品牌著名的“少即是多”的做法，许多品牌忠实拥护者很难接受。但为了生存，Lotus最终会制造SUV是合乎逻辑的。毕竟，小批量的跑车在经济上并不十分有利可图。莲花老板现在已经加倍决定制造Eletre，并表示如果莲花要继续生产新闻跑车，该模型至关重要。

在接受TopGear采访时，Lotus老板MattWindle明确表示，他在未来几年对公司抱有远大的抱负。“我们希望成为一个适当的全球性、认真的参与者，”他说。“当它[theEletre]完全投入使用时，我们希望数量达到数万。”考虑到莲花在2021年的销量低于2,000辆，您就会看到Eletre的重要性。Windle承认赚钱，不仅仅是制造好车，是至关重要的。“如果你想让莲花跑车永远存在，我们必须赚钱，”他解释道。“我们过去一直没有赚钱，这就是我们无法投资产品的原因。”

Windle将135型电动跑车描述为“令人惊叹”，但表示像大容量Eletre这样的车辆对于使这些跑车成为现实很重要。135型将成为LotusEvija的更紧凑、更实惠的替代品，LotusEvija是地球上最强大的汽车之一。继今年早些时候Elise、Exige和Evora停产后，它将加入Emira和Eletre的日益多样化的阵容。

正如Cayenne为保时捷所做的那样，Bentayga为Bentley所做的那样，Lotus选择Eletre的道路并不是一条新路。莲花SUV在2022年有一席之地，如果它能够帮助这家总部位于赫塞尔的汽车制造商在可预见的未来吸引爱好者，这对每个人来说都是双赢的局面。