英国的汽车工业，汽车零售/维修行业，再加上饱受挫伤和折磨的汽车公众，从来没有像现在这样需要镇静，深思熟虑，令人信服的领导才能。那个领导者可能是一个有信心，有超凡魅力的人，对需要解决的工作充满信心和热情。我怀疑，更可能的要求是建立一个强大，紧密联系，高度可信的组织，需要有成熟的影响力和大量的资金支持。

这项工作很简单：指挥，捍卫，支持并给予被妖魔化的柴油车希望，设计它们的品牌，制造它们的工人以及购买它们的驾驶者。之后，任务是使这些残破的车辆再次可以接受，或者比现在更容易接受。

资金充裕的“绿色”团体，政党，环保主义者和其他人士对柴油车的负面影响有发言权。很公平。但是，亲柴油运动在何处令人信服并反复谈论，争论和教育使用燃料驱动的中型到大型汽车和货车的积极性呢?没有一个。

自2015年起，大众汽车公司就遭受了惨重的灾难，这为各方政客敞开了大门，宣布柴油车成为公敌。在用双脚射击时，大众也残酷地伤害了其较小的竞争对手。随着捷豹路虎，日产，沃克斯豪尔(Vauxhall)等公司开始或即将开始，这场危机已演变成悲剧，将许多无辜的汽车/发动机工人倾倒在柴油生产线上。这是灾难性的。

在明显缺乏汽车制造商协会或零售汽车工业联合会领导和指导亲柴油事业的情况下，AA或RAC(或两者)如何抓住主动?他们可以代表数以百万计的付费会员(其中许多是柴油司机)以及其他可能会成为潜在客户的被剥夺权利的驾车者来做到这一点。

或者，所有这一切中的工会在哪里?他们不应该为挽救汽车制造商和经销商的工作而奋斗吗?石油巨头有着明显的既得利益，可以通过媒体广告和战略性公关活动来赞扬其最新，高效的柴油，从而开始弥补宣传上的损失。但事实并非如此。

这样一来，博世就可以领导“拯救我们的柴油”运动。这家庞大的，现金充裕的公司具有很高的声望和信誉，并且不怕谈论其对柴油的持续信念，以及对现实世界中纯电动汽车的正当担忧。它还声称拥有减少柴油机NOx排放的专业知识。有时，最好的候选人是不太明显的局外人。那是博世。