Stellantis的车辆不多了，他们可以吉普大切诺基(对于Trackhawk)，道奇的罩之下腾出之后坚持光荣的6.2升的机械增压泼妇V8杜兰戈(用于SRT悍妇)和RAM 1500(对于 TRX)。

除了它们绝对很棒之外，这三辆车有什么共同点?它们都是全轮驱动车辆，可在所有四个车轮之间分配发动机产生的 700 马力以上的功率。这意味着它们在光滑的表面上会有更多的抓地力和牵引力，但与后轮驱动的 Charger 或 Challenger Hellcat 相比，它也会转化为更高的传动系统损失。

好吧，失去电源的想法让您感到不安，有一个非常简单(尽管成本高昂)的解决方案。您可以致电 Texas 调音专家 Hennessey Performance，让他们在 MAMMOTH 1000 RAM TRX 升级的 200 位未来所有者名单中输入您的名字。

顾名思义，Hennessey 增压卡车的功率将超过 1,000 马力，而且不会失去保修——对于像 TRX 这样的新车型来说，这是一个非常重要的方面。尽管这不是他们第一次调整 Hellcat 引擎，但看起来该团队正在缓慢地进行操作，在达到 1,000 hp 的圣杯之前逐步增加动力。

今天早些时候，Hennessey 发布了一段视频，展示了对构建的测功机测试，除了这个特殊的 TRX 只有它的后轮坐在测功机滚轮上。这意味着永久性全轮驱动机器的前轴已脱离接合，从而揭示了使其传递到后轮的动力量。

根据该表，至少在这个阶段，猛犸象 1000 的后轮马力为 761 马力，比库存输出增加了 176 马力。最大后轮扭矩值 1 也上升了，这次增加了 140 lb-ft，而原始的最高读数为 701 lb-ft。

基本数学告诉我们，在库存形式中，TRX的后轮马力应约为 585 马力。如果我们在曲柄马力和后轮马力之间保持相同的比率(库存为 585 到 702)，这意味着 MAMMOTH 1000 目前输出的曲柄马力略高于 900(更准确地说是 761 到 913)。

当然，数学可以帮助揭示很多东西，但应用它们并不总是像我们在这里试图让它看起来那么简单。Hennessey 没有说明该构建是否以全功率运行，或者是否还有更多功能，但它确实建议继续关注更多测试。这是否意味着AWD dyno 运行，还是他们会直接跳到与股票 TRX 并排的阻力赛?我们知道我们想看到哪一个，但有些事情告诉我们，他们会坚持这场比赛以进一步建立预期。不能说我们喜欢它，但我们也不能说我们责怪他们。