当他们没有电动机时-或者更可能是由电池技术为它们提供动力-回到当时，制造带有短引擎盖的紧凑型汽车的解决方案是将发动机放在后部。

MINI著名地决定了所有垃圾，并选择将其横向安装在前面，但并非所有公司都很快就顺应潮流。举例来说，菲亚特(Fiat)在英国人(Mark I)推出Mark I时就已经运行了出色的500(Cinque Cento，如果您想花哨的话)，他们对他们的解决方案感到很满意。

实际上，如此有信心的是，1972年推出的该车型的后继车型采用了相同的布局-后置发动机，后轮驱动。它被称为菲亚特126(Type 126)，无论出于什么意图和目的，它几乎都经过了略微改进，增加了500的内部空间和更大，更强大的发动机。

126型取得了比500型更大的销售成功，超过450万人主要进入了欧洲道路。其中很大一部分要归功于该型号的波兰版本126p，该型号的生产一直持续到2000年。无论哪种方式，这个微型型号的成功都是毋庸置疑的，这引出了一个问题：菲亚特为何选择将500重新生产在2007年，而不是126?

好吧，尽管击败了早期的销售模型，但126从未真正达到与500相同的标志性地位。Cinque Cento诞生于历史上最困难的时期之一，人们可能倾向于将它与它联系起来。众所周知，正是这辆车在钱不菲的时期为普通的乔提供了机动车的私人交通工具。在500与126相比，这是沿怀旧之路的旅行，让我们面对现实，它也是一种更漂亮的设计。

MA-DE Studio可能并不完全同意最后的陈述，并且他们也提供了渲染图来证明这一点。迎接菲亚特126愿景，这是对/波兰语的现代重新诠释(人将追随我)经典，证明翻新126可能与500一样成功，即使不是更多的话。

他们所做的工作近乎完美。您不仅可以看到126 Vision，而且绝对可以毫无疑问地了解它的根源，但是您也知道您正在使用2020 Vision。如果您可以诚实地看一眼这件事，而又不希望亲自去看它，甚至不愿意花点时间开车，那么您应该投身于科学领域进行研究，因为您肯定以一种独特的方式进行了研究。

可悲的是，菲亚特126愿景不过是个人项目。这家制造商选择了500并坚持使用，因此该概念没有现实的未来。但是，至少作者是足够友善的，可以在多种角度和风景中渲染126 Vision，这意味着我们至少可以随意在数字上惊叹于它的美丽。