允许临时生产Euro-2及以下生态等级的车辆。但是这个标准与通常的 Euro-5 有多大不同，直到最近才被认为是普遍接受的。

1欧元。决定环境等级的主要指标是排放到大气中的碳和氮氧化物。第一个标准于 1992 年通过。他设定了一定的排放目标。因此，每 1 公里排放不超过 0.27 克氮氧化物、2.72 克一氧化碳和 0.72 克碳氢化合物。随后汽车制造商开始开发催化剂以确保排气中燃料蒸气的燃烧过程。

2欧元。3年后开发了一种新的标准格式。然后，为释放设定了其他限制 - 每 1 公里运行不超过 0.10 克氮氧化物、2.55 克一氧化碳和 0.62 克碳氢化合物。使用化油器仍然可以遵守这些标准。为了减少排放，制造商开始开发更先进的催化剂。

3欧元。1999 年，考虑了一种新的环境合规格式。每1公里的排放标准如下——氮氧化物不超过0.20克，一氧化碳不超过2.3克，碳氢化合物不超过0.20克。同时，对于柴油发电厂，他们采用了烟尘排放标准——每1公里不超过0.64 7。新标准的引入迫使化油器被废弃。

4欧元。汽车制造商在 2005 年后开始快速开发增压动力总成。然后为 1 公里设定了以下排放标准 - 不超过 0.08 克氮氧化物、1 克一氧化碳、0.10 克碳氢化合物和 0.025 克烟灰。为了达到标准，柴油装置开始配备微粒过滤器。

5欧元。2009 年采用的标准，现在许多国家都在使用。它的要求更为严格——1公里不超过0.06克氮氧化物、0.1克一氧化碳、0.1克碳氢化合物和0.005个烟灰。世界上还有欧6标准，把内燃机带到了限制的顶峰。符合其要求并非易事，因此许多国家仍在使用 Euro-5 标准。