在最终将产生20多个变体的模型阵容中，手动变速箱保时捷911Carrera 4S是更特殊的911构造配置之一。购买这样的911的驾驶员大概是跑车的纯粹主义者，因为他们选择的是7速手动变速箱，而不是保时捷的非常好，非常快和更受欢迎的PDK 8速双离合器自动变速器。但是他们并没有那么原则，他们选择了后轮驱动的Carrera S而不是180磅重的全轮驱动Carrera 4S。

优点：宏伟的发动机，出色的操控性，手动变速箱和全轮驱动的罕见组合。

这两个看似矛盾的地方使我们得出一个结论：这些特殊的911的拥有者宁愿驾驶迈凯轮F1或法拉利360摩德纳或保时捷911 GT3，如果不在室外28度并抛雪。这是铁杆驾驶爱好者的911，他们购买了121,950美元的跑车作为冬季搅拌器。要么，要么有人买了推销员推销的东西。无论它们如何落在方向盘后面，Carrera 4S轿跑车和敞蓬车驾驶员都将获得443马力的扁平六缸发动机，该发动机结合了自然吸气和涡轮增压发动机的最佳特性。4S的3.0升发动机通过无动力装置的即时和线性响应从怠速加速。然而，发动机的涡轮增压器毫无疑问地具有低端的力量-在六缸发动机的侧面有两个。

低：换档器可以使用更多的感觉，某些中控台控件被手册的换档杆挡住了。

虽然PDK-配备4S只是勉强outruns的S，直线结果翻转与手动变速器。保时捷停止行驶时，保时捷会激活3500 rpm的转速限制器，因此，在干燥路面上启动全轮驱动汽车时，牵引力没有优势。取而代之的是4S的额外重量。手动Carrera 4S轿跑车在3.8秒内可达到每小时60英里的时速，比同类后轮驱动器慢0.2秒。4S的四分之一英里行驶比S延长了0.3秒。借助姜油加速器的输入，我们在75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中实现了惊人的31英里/加仑，比EPA的估计高7英里/加仑。