经验丰富的高级工程师理查德·希尔(Richard Hill)首次指导了2,000 PS汽车设计中的这一关键要素，详细介绍了Evija先进的空气动力学原理。

理查德(Richard)是首席空气动力学专家，在Lotus公司工作了30多年，为无数的公路和赛车项目提供支持。当被问及Evija与普通跑车的比较时，他回答：“这就像将战斗机与儿童风筝进行了比较。”

您能用空气动力学的术语解释汽车的孔隙率吗?大多数汽车必须在空中打一个洞，才能使用蛮力通过，但Evija因其多孔性而独树一帜。汽车从字面上“呼吸”空气。前面就像嘴巴一样;它吸收空气，从中吸收每一公斤的价值-在这种情况下，是下压力-然后通过那个戏剧性的后端呼出。

深层前分离器起什么作用?它分为三个部分：较大的中央区域提供空气以冷却电池组-电池组安装在两个座位的中间，而通过两个较小外部区域引导的空气则冷却了前电子桥。分离器使车辆下方的空气量最小化，从而减少了车身底部的阻力和升力。它还为分流器上下表面之间的压力差提供了一定的推动力，从而产生了下压力。

穿过后半部的文丘里隧道是孔隙的一部分吗?是的，它们向后喂入尾流以帮助减少阻力。这样想吧;没有它们，Evija就像是降落伞，但有了它们，它就像是蝴蝶网，它们使汽车在超级跑车世界中独树一帜。

Evija的主动空气动力学效果如何?后机翼从其静止位置抬升至上车身。它被部署到Evija上方的“干净”空气中，从而在后轮处产生进一步的下压力。该车还具有F1风格的减阻系统(DRS)，该系统是水平安装在后部中央的水平面，展开该系统可使汽车更快。

莲花率先在一级方程式赛车中采用了全碳纤维底盘，而Evija是首款采用该技术的莲花公路车。这如何帮助指导空气动力学?底盘为一体成型碳纤维，具有出色的强度，刚度和安全性。雕刻下侧以迫使气流通过后扩散器进入Evija的尾流，从而造成“上冲”和汽车的显着下压力。

Evija将成为世界上最轻的EV超级跑车。重量会影响空气动力性能吗?汽车的重量对整体空气动力学没有影响。但是，轿厢越轻，通过下压力可获得的总抓地力百分比就越大，而轿厢改变方向的惯性就越小。

–您可以确认Evija的阻力系数和下压力数值吗?我们将于今年晚些时候完成最终测试后发布该数据。

理查德·希尔(Richard Hill)的全职头衔是空气动力学和热管理总工程师，自1986年以来，他一直在公司的Hethel HQ工作。他的角色涉及与所有新Lotus车辆的外观设计师合作，从项目的早期概念阶段到测试。试生产原型。始终将重点放在开发空气动力性能上，最终帮助产生Lotus享誉世界的世界级动力特性。Richard还帮助确保所有车辆冷却，机舱通风和热量管理系统正常工作。

除了在公路和赛车领域工作外，Richard还是Lotus 108型和110型赛车背后的大脑。Lotus108型和110型赛车在1990年代被传奇的英国奥林匹克运动会和环法自行车赛克里斯克里斯·博德曼(Chris Boardman)追捧为荣耀。他还为莲花公司为英国自行车运动员开发的新型履带车的开发提供了帮助，英国自行车运动员将参加改期的东京奥运会。