起亚K5插电混动版采用了前麦弗逊后多连杆式悬架结构，这是在中级轿车中较为常见的类型，悬架调校方面，这款车整体更加偏向舒适性，在应对路面颠簸、悬架大幅压缩时处理的效果良好。和燃油版K5是一样的，比较它是一辆B级轿车。

舒适的减振调校符合大多数用户的需求了，即使遇到了减速带这样的较大波动时也处理的十分柔和，避震器下压和回弹的力度，调校的恰到好处了，不管是过滤路面坑洼，还是快速过弯，用游刃有余来形容在合适不过了。

松开加速踏板之后，起亚K5动能回收系统便开始工作了，此时回收的力度轻松，滑行的时候也不会有明显的拖拽感，踩下刹车踏板之后，回收力度迅速达到了最强的状态。正常踩油门、非急加速情况下，工况指针都会在Eco区域徘徊的，只有踩刹车时，才会完全的介入。

当电池电量不足的时候，发动机会对电池进行充电，另外，在松开油门的时候，发动机就会停止运行了，并回收制动能量，为电池进行充电，在动能回收时，感受到拖拽感不是很明显，初次上手很快能适应。