长期以来，传统燃料的超小型汽车和城市汽车一直被认为是全面电气化转变的早期受害者。

它们的利润率下降、与混合动力几乎不兼容以及对车队排放数据的负面影响意味着近年来，更大、更昂贵且日益电动化的汽车已成为大多数主要制造商的首要任务。

但丰田通过推出新的Aygo X逆势而上，这是其一贯畅销的城市汽车的第三代车型，但仍然是小型化的第三代版本。尽管它略有增长，长 3700 毫米，宽 1740 毫米，但它仍然是市场上最小的燃烧汽车之一，它证明了丰田将城市汽车视为至少一个模型周期的可行收入来源。丰田欧洲副总裁 Andrea Carlucci 相信这家公司能够维持在这个濒临灭绝的细分市场的产品。他告诉 Autocar，“我们在过去 15 年中通过前两代车型建立的强大资产”巩固了 Aygo 品牌作为领跑者的地位。

卡鲁奇还特别强调了“我们的英国同事所做的出色工作。它是迄今为止欧洲最成功的市场之一——如果不是最成功的话。”事实上，AYGO有销量较大的雅力士在英国，每年自2015年和今年前9个月2021 -售现车的最后整整一年-这是只有轻微的非常新的背后花冠和C-HR来讲的英国销售总额，售出 15,009 辆 Aygos。

Aygo X 不会与其前身在 2014 年推出时面临的一系列竞争对手相抗衡。Seat和Skoda在 2019 年仅生产相同的Mii和CitigoEV，然后完全退出生产;雷诺的后置引擎Twingo现在仅适用于电动汽车，在英国无法使用;前生产合作伙伴雪铁龙和标致将不再与捷克共和国科林的Aygo一起生产C1和108。