新款Passport是一款五座跨界SUV，外观，驾驶方式和大多数情况下都像是缩短的Honda Pilot。从前牌照板到后轮舱，Passport和Pilot都是相同的-保留了车轮和前保险杠的设计。在本田的后部，本田砍下了距飞行员约六英寸的地方，扔掉了第三排座椅以创建护照。

对于不需要八人座的家庭，五人护照是其中之一。由于没有第三排，尽管占地面积较小，但Passport的78立方英尺的货运容量仅比83立方英尺的飞行员低了几立方。

Passport长190.5英寸，比它的哥哥更适合车库，停车场，甚至是旧的铀矿开采小径。

与飞行员相比，本田在改变Passport驾驶方式方面也做得很少。这是一件好事，因为飞行员是我们的“ 2016年最佳购车”。

Passport的3.5升V-6发动机可输出280马力的动力和262磅-英尺的扭矩，并通过9速自动变速箱将动力传递至前轮或全部四个车轮。这足以使荒凉的公路通过微风，但不足以实际移动山脉。但是，Passport的5,000磅牵引额定值和可选的拖车套件非常适合五座跨界SUV。

燃油经济性等级尚未得到EPA的确认，但本田公司认为Passport将根据配置的不同以21至22 mpg的速度进行检查。这比早期探险家曾经参观过摩押(Moab)著名的拱门和悬崖的the鼠要少，但没有福特(Ford Edge)或日产穆拉诺(Nissan Murano)那样痛苦。

但是，与大多数竞争对手相比，Passport可以更深入地进入沙漠。全轮驱动版本比飞行员高约半英寸。(前轮驱动护照没有悬架悬架。)本田的全轮驱动系统将动力传递到需要在俯瞰摩押的泥泞道路上的车轮，但它不能替代像这样的严重越野排挡丰田4Runner可以提供。

护照发挥作用的地方在人行道上，远离小径。它的悬挂是牢固的，但即使使用标准的20英寸铝合金轮毂也不会受到惩罚，这似乎与本田的泥泞护照愿景与Subarus和Jeeps共享路口停车位不符。快速，敏锐的转向以及有限的风和公路轰鸣声也使其成为了宁静的巡洋舰。

Passport的内部与飞行员具有相同的优点：出色的前视力，便捷的控制以及周围全方位的支撑性宽敞座椅。即使在Passport中提供了煤仓黑色，但飞行员没有提供，煤粉盒内部并不是特别具有想象力。

每个护照，无论是配备Sport，EX-L，Touring还是Elite内饰，都将采用主动安全技术(例如自动紧急制动，自适应巡航控制和主动车道控制)离开本田的阿拉巴马州装配厂。最便宜的Passport Sport售价约为32,000美元，但这是大多数买家想要的EX-L。

全轮驱动的Passport EX-L售价约为40,000美元，是不错的选择，但并不算不错。它的皮革座椅可电动调节并在前面加热，用于信息娱乐系统的8.0英寸触摸屏可操纵Apple CarPlay和Android Auto，并包括电动天窗。奇怪的是，本田向具有这些功能的Pilot EX-L收取了类似的费用。

福特对马力较小的类似装备Edge SEL的要求要低一些，而宽敞的日产Murano SL的价格要高出约1,000美元。一些购买者还可能会交叉购买吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)，这辆吉普车以有限的身份装备了可选的主动安全技术，价格为45,000美元。