34度坡是奥迪Q5L越野测试中的第一个项目了，2.0T涡轮增压发动机有着足够的动力储备，整个上坡的过程中都能有着充沛的动力输出。

轴距加长之后，通过角会受到一定的影响，每次要成功登顶的时候，都会有些托底的。在整个下坡过程中，陡坡缓降系统都能正常的工作了，并且能把时速控制在最小4km/h。

紧接着是进行的项目是42度坡道测试，图中也可以看出坡道有多陡了，这时前视摄像头作用就体现出来了。当涡轮增压介入之后，上42°陡坡就相对轻松了许多，不过轴距加长了，通过角降低，总是会托底。

奥迪Q5L四驱系统是适时四驱，右后半轴上布置了狗牙离合器以及其控制系统，在与断开式中央差速器配合之下，可以让中央传动轴以及差速器壳体停转。之后我们对Q5L进行了四驱滑轮组测试，在两前轮和后轮空转的时候都是可以通过的，不过一个后轮着地时则无法脱困。

在在五种模拟越野的滑轮组测试中，奥迪Q5L在仅单侧后轮有附着力的情况下折戟沉沙，不过对于奥迪Q5L这种偏向前驱的车型来说，这种情况下脱困确实有些难为它了。