据《赛车手》杂志报道，兰博基尼还没有正式同意加入全球耐力赛的 LMDh 级别，但幕后人员已经为该项目开绿灯，下个月可能会发布公告。该品牌的赛车运动负责人公开表示，工厂耐力计划的工作“已经完成了 90%”，其余部分将通过寻找合适的客户团队来领导这项工作来解决。假设发生这种情况，兰博基尼将加入大众集团的兄弟姐妹奥迪和保时捷，以及讴歌和宝马。卡迪拉克尚未公开其意图，但观察人士预计，这家奢侈品牌将在本月的勒芒24 小时耐力赛中坦诚相见，并展示其 LMDh 挑战者。现代汽车显然处于观望状态，也倾向于支持。如果全部计算在内，这将使 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛的顶级级别在 2024 年获得 7 项参赛资格，并有可能加入FIA世界耐力锦标赛的顶级 LMH 领域。

回顾一下，全球耐力赛有两个顶级级别。明年 IMSA 开始的勒芒代托纳混合动力车(LMDh) 和今年 5 月1日开始参加 WEC的勒芒超级跑车 (LMH)。LMDh 汽车使用由 Dallara、Ligier、Multimatic 或 Oreca 这四家供应商之一提供的规格底盘。LMDh 团队可以使用他们想要的任何发动机和电子设备，但它们都将配备博世提供的规格混合动力装置、威廉姆斯工程公司的规格锂离子电池和 Xtrac 的规格变速箱。最大马力将被限制在 680 左右。奥迪和保时捷选择了由涡轮增压 V8 提供动力的 Multimatic 底盘，兰博基尼预计将跟随其家族成员。每个团队都可以创造自己的车身，限制为 4:1 的阻力与下压力的比率和单一的空气动力学套件，以降低成本。

该LMH类是基于roadgoing超级汽车，制造商需要卖20零售的超级汽车在为期两年的参赛资格。尽管与 LMDh 一样，输出上限为 680 hp 左右，但制造商可以开发自己的发动机、变速箱和混合动力系统。允许具有相同阻力下压力比限制的离散车身。

将对 LMDh 和 LMH 领域施加性能平衡限制，并采取措施，例如安装在传动轴上的扭矩计，以监控每个动力总成的整体输出。到目前为止，LMH 级别包括来自 Glickenhaus 和Toyota 的新产品，以及祖父级的 Alpine LMP1 汽车。标致和ByKolles将在明年进入该领域，法拉利将在后年进入该领域，这表明标致可以作为道奇在参赛的可能性很大。如果所有这些车队都配备两辆赛车，那么 2024 年将有 24 辆赛车参加顶级赛事。

兰博基尼项目将给奥迪和保时捷两年时间来收集该系列的赛车基础设施和情报。知识有助于圣阿加塔的事业，但延迟是挑战之一;兰博基尼需要找到一个愿意在 2024 年进入之前在场边待两年的客户团队。Squadra Corse 表示，它更有可能通过其客户 GT 车队之一现在与HuracanGT3比赛而登上榜首，但它也在与原型车队进行谈判。