世界上最强大的量产车将很快在Hethel手工打造。您正在关注Lotus Evija，这是十多年来该品牌的第一款全新产品，也是首次归属于吉利的所有产品。最初代号为130型，它是具有科幻外观和同样令人难以置信的性能的EV。莲花将只生产130个样品，并且在2020年交付时它将花费大约240万英镑。如果你想要一个，250,000英镑的押金将确保潜在客户的建立位置。

给我一些数字?

Evija - 发音为'E-vee-ya'，意为'第一个存在'或'活着的' - 是第一款来自现有跑车品牌的全电动超级跑车，也是最强大的。目标输出功率为1973bhp，莲花可以将Pininfarina Battista的1900bhp减去一个不错的总和 - 而1680kg的重量和1244lb英尺的扭矩意味着它也将超级快速。

莲花的目标是以每小时3.0秒的速度进行0-62小时的发射，从静止的186英里每小时仅需9秒。一些背景;新的法拉利SF90 Stradale将在2.5秒内完成0-62mph，而迈凯伦Speedtail将在12.8秒内完成0-186mph。Lotus声称，Evija将拥有200英里每小时的V-max。

莲花的主要平台工程师路易克尔说，通过轮胎将任何特定路面的通信功率限制在一个极限。“如果你在比赛停机坪上有滑板，那么你可以获得更加特别的东西。但是把它放在公路轮胎的A11上，并且有一个限制。

Lotus Evija的动力是什么?

虽然现在由中国汽车制造业巨头吉利(Geely)拥有，该公司还拥有电气化品牌Polestar和Geometry--莲花公司已经为Evija的动力总成提供威廉姆斯先进工程公司。Grove F1团队的技术和业务部门已经拥有丰富的电动机经验：它设计了E公司前四季使用的电池。

与我们见过的大多数其他电动汽车不同，Evija避开了电池的滑板解决方案，而是将锂离子电池推到车厢后面。动力通过每个车轮的电动机进入道路，这意味着全轮驱动和扭矩矢量 - 在管理1254lb ft扭矩时都是必不可少的。

莲花也应该继续前进：在更严格的WLTP测试周期中，范围是250英里，并且该性能应该随时可访问。克尔向我们保证，电池不会在正常的赛道驾驶中降低[遭受范围崩溃]，这与几乎所有其他高性能电动车不同。

看起来

莲花Evija的设计从某些角度来看是非常引人注目的：半传统的超级跑车(特别是侧面轮廓)和半疯狂的超级跑车(带有疯狂的细节)(查看那些巨大的后空中铲)。它围绕着一个刚性的碳纤维单体结构 - 第一个在路上的莲花上 - 围绕它们收缩 - 包裹着一个极端的，下压力引导的设计，看起来不像路上的任何其他东西。

Evija从前面看起来相当激烈：堆叠的前大灯和冷却管道为威廉姆斯采购的电池提供空气，但随着你的眼睛向后方移动，事情需要更具创新性。

像大多数现代超级跑车一样，Evija的表面设计可以产生尽可能多的下压力，但与大多数竞争对手不同，它没有ICE需要的传统动力传动系统和相关的随身用品。这意味着莲花能够尝试一些严肃的新技术来挤压和减轻其新款超级跑车的重量。

“电动动力总成为我们提供了更多的设计自由度和空气动力学优势，”设计师Russell Carr解释道。“有一个巨大的可用区域用于产生下压力，以及大量自由流动的空气以减少阻力。”

除了通常的巨大扩散器和平坦地板的配方外，莲花Evija通过两个空气隧道实现额外的下压力，这些空气隧道不会通过汽车而是通过汽车引导空气。就像F1设计师在扩散器和后翼前方清理空间以产生更清洁的自由空气流一样，莲花基本上通过在车身上钻两条隧道来做同样的事情。然后将尾灯缠绕在那些隧道周围，以获得未来主义风格，而点亮莲花徽章则穿过臀部，同时兼作倒车灯。

除了这个雕刻的车身外，Evija还将在需要时部署一个巨大的老式尾翼，它还使用减阻系统(DRS)，就像F1赛车一样。

在Evija朝前的泪珠状舱内，莲花已经形成了碳纤维梁的骨架布置，可以容纳驾驶员需要的所有东西。虽然具有未来感，但Lotus的古老轻量化风格最为明显。有一个平底的F1风格的轮子，有各种模式 - 生态，城市，旅游，运动和轨道 - 门上的OLED屏幕流动安装在机翼式摄像机上。有趣的是，看不到触摸屏，Hethel希望保持纯粹，不间断的驾驶焦点。

下一步是什么?

Evija将成为Hethel的光环产品，随后将推出更新，然后扩展的莲花车系列 - 所有这些都将借用其设计语言的元素。准备好迎接2020年版的Elan，然后是中国制造的SUV。

听起来像莲花即将进入有史以来吉利所有权最有趣的扩张阶段 - 在丹尼巴哈尔多年失败的梦想之后，很少有人梦寐以求的壮举。