这里是一些：现在可以生产的DBX就像我们希望原型中的有限时间一样好。开发首款SUV的巨额成本可能几乎摧毁了阿斯顿，但就汽车的外观和驾驶方式而言，似乎完全值得。

阿斯顿的新任首席执行官将熟悉AMG采购的双涡轮增压4.0升V-8发动机，但令人惊讶的是，该发动机并未成为DBX的亮点。DBX近5000磅的整备重量和发动机相对适中的542马力(在Mercedes-AMG GLE63 S中发现的马少了61马)相结合，意味着它实际上是使用这种双涡轮增压发动机的最慢的车辆之一V-8。但是，发动机释放时仍能提供AMG的声音和怒气。九速自动变速器使用传统的变矩器，而不是AMG在某些应用中使用的湿式离合器组。换档既平稳又迅速。刹车力强，踏板手感极佳。

DBX的最佳动态特性是其标准的空气弹簧，主动防侧倾系统以及结合了限滑后轴的全轮驱动系统。这些系统可以无缝工作，以有效地掩盖汽车的质量，并在每种汽车动态模式下提供截然不同的驾驶体验。

GT的默认设置可以预见是软边，主动防倾杆不会过分活跃，并且在急转弯时仍允许一些身体倾斜。在GT模式下，由于倍耐力的附着力不足，DBX表现出轻微的转向不足。改用Sport可以提高响应速度，减少车身侧倾并为动力传递带来更多的后驱感觉。Sport Plus在某种程度上取消了稳定性控制，将DBX变成了两个半吨的流氓，进一步固定了悬架，并允许后端以明显可预测且无威胁的方式滑动，从而达到了如此高的高度又重