迈凯轮 F1 的创造者总是会有很高的要求，但戈登默里汽车公司的 T.50 可能会超越超级跑车经典。今天首次亮相的 T.50 承诺不仅结合原始动力，还结合以前在量产公路车上从未见过的空气动力学系统。

事实上，乍一看 T.50 的后部造型，您可能会认为 Murray 试图制造蝙蝠车。中间有一个巨大的涡轮机，两侧是灯光。

不过，它不是喷气发动机，而是一种地面效应“风扇汽车”系统，该汽车制造商承诺“改写公路汽车空气动力学的规则手册”。400 毫米风扇与主动式车身底部空气动力学特性和动态后翼型配合使用，使 GMA 能够精确控制通过汽车和汽车周围的空气流动。这可以增加下压力，但也有其他用途。

例如，通过调整后翼片的角度和通过风扇的气流，T.50 可以有效地将自己吸入路面以获得最大的稳定性。还可以利用系统减阻，让T.50更加灵活。这也可以提高效率。

同时，同样的系统用于冷却和提高超级跑车的制动性能，完全自动且独立于气动工作。该系统是与 GMA 合作伙伴 Racing Point 一级方程式车队共同开发的，从明年开始将在用于他们实际 F1 赛车的风洞中进行磨练。

将有六种不同的气动模式，每种模式都会调整风扇和其他组件的运行方式。六款车型中最具侵略性的是 Vmax 模式，它不仅借鉴了赛车运动的滑流技术，还增加了来自 48 伏集成启动发电机和冲压感应的额外动力。

结果是 700 马力，来自T.50 的定制 Cosworth 3.9 升 V12 发动机。GMA 表示，这将在 12,100 转/分的转速下出现一条红线，正常输出功率为 650 马力，扭矩为 332 磅英尺。它与六速变速器配对。最终性能数据，如 0-60 和最高速度，尚未公布。

T.50 是关于空气动力学的

“自从我在 1978 年设计了 Brabham BT46B F1 赛车以来，我一直梦想提供一辆带有地效风扇的公路车，”Murray 说，所以他没有浪费这个机会。T.50 使用风扇快速加速通过汽车下方的空气，然后迫使其通过集成在后扩散器中的主动边界层控制管道。这会极大地影响 2,161 磅汽车的反应方式。

由于汽车可以控制空气在车身下方和上方的相对速率，这意味着可以更好地管理下压力，而不会出现过多的可见车身模型。没有巨大的扰流板或奇怪的鳍片和襟翼，也没有“裙子”来最大化“风扇车”效果。事实上，在自动模式下，整个系统只是自动工作，响应 T.50 的驱动方式。

制动模式与自动类似，使用后翼型和风扇瞬间将下压力水平加倍。GMA 表示，稳定性和抓地力得到改善，声称 T.50 可以从其 150-0 英里/小时的制动距离减少超过 32 英尺。

高下压力模式可将下压力提高 30%，而流线模式则相反：以提高直线速度的名义，阻力减少 10%。它还可以减少过程中的燃料消耗。Vmax 模式借鉴了与 Streamline 设置相同的空气动力学配置，但使用启动发电机电机提高功率，最多可爆发三分钟。

最后，还有一种仅在汽车静止时才有效的测试模式。它旨在炫耀吹牛的空气系统。

三人专属体验

GMA 仍然在其胸前播放大量 T.50 细节。到目前为止，只有一个后视图像可以显示，内部 - 三个座位，驾驶员坐在中间，两侧是两个稍微靠后的乘客座椅 - 也是未知的。不过，这家汽车制造商承诺坐在那里不会有任何牺牲，但性能也很舒适。

默里说，将只生产 100 辆汽车，“大多数”已经分配。每个人都将花费超过 200 万英镑(257 万美元)购买他们的超级独家超级跑车。交付预计将从 2022 年 1 月开始。