Jaguar 的 E-Type Zero 有很多优点：经典 60 年代跑车的风格和魅力，但配备现代 EV 的电气化传动系统。虽然这款敞篷电动车有很多理由会被淘汰——在蒙特利汽车周上确认，将于投产——但真正引人注目的是捷豹采取了与其他电动汽车截然不同的方法——制造行业。

在规范驱动的世界中，很难想象一家汽车公司会故意保留其成为头条新闻的电动汽车。毕竟，特斯拉这个家喻户晓的名字——可以说是证明电动汽车不仅可以在性能上与汽油动力汽车相媲美，而且可以轻松地超越它们——华丽的马力和扭矩数据的诱惑是一个强大的诱惑。

不过，捷豹采取了完全不同的策略。当然，其 年的 I-PACE 电动 SUV 将成为特斯拉更直接的竞争对手，并且在 0-60 英里/小时和全电动范围等指标上这样做。不过，对于 E-Type Zero，Jaguar Classic 考虑了另一种策略。

那里的工程师可以很容易地拆下 E-Type 的外壳，然后更换它下面的所有东西。结果将是一辆外观永恒但性能超级跑车的汽车，毫无疑问，捷豹会出售他们生产的每一辆车。

不过，那辆车并不是真正的 E-Type。当然，它看起来像一个，但它与那辆车的原始遗产几乎没有相似之处，就像儿童车床与真正的法拉利一样。为了让 E-Type Zero 舒适地跨在新旧车型上，前者需要保留，后者需要保留。

因此，它在许多关键方面受到了人为限制。Jaguar Classic 的理念是转换不应该是单向的，也不应该是破坏性的。如果您稍后决定更喜欢原始的直列六缸燃气发动机，则可以拉出电气化动力系统，并将 E-Type 恢复到原来的形式。机箱或防火墙没有奇怪的切口;没有损坏发动机舱或机舱。

这也意味着关键的运行装置也是相同的。转向、悬架、制动器等实际上是您在原始 E-Type 中可以找到的，因为它们对驾驶体验很有帮助。

由于要容纳 60 年代后期的硬件，而且可玩的空间有限，这给 EV 升级带来了一些限制。曾经是燃气发动机的地方，现在有了新的电池。尺寸和重量限制意味着它可以提供大约 170 英里的续航里程。

变速箱所在的位置，现在电动机已定位。新的传动轴将新旧连接起来。Jaguar Classic 并没有追求尽可能快的 0-62 mph 时间和最高速度，而是比较保守。是的，E-Type Zero 的速度比其汽油发动机的同类产品更快，但我们谈论的是大约一秒钟的差异。从静止状态到 62 英里/小时的 5.5 秒不会让您着迷，但这意味着 Jaguar 可以保留更多汽车的基础。

在内部，仪表板从捷豹最近的生产模型中获得了光滑的信息娱乐系统，但即使这样也是一种选择。如果你宁愿离开那个大触摸屏，让 E-Type Zero 看起来更像原来的样子，你可以用它来代替。

捷豹一直不愿允许试驾其光环电动汽车。当然，该公司的电动汽车重点是 I-PACE;这当然更容易实现，起价低于 7 万美元。Jaguar Classic 正在对 E-Type Zero 进行“兴趣表达”，但并未确定确切价格——这也取决于您是否拥有自己的 E-Type 捐赠车辆，或者是否需要公司提供整个事情从头开始。尽管如此，去年我们还是听到了 38 万美元左右的传闻。

这是一笔巨款，当你考虑到埃隆马斯克正在谈论以 20 万美元的价格出售特斯拉 Roadster 时，捷豹对于速度较慢、续航里程较短的电动汽车的溢价可以说在纸面上意义不大。尽管如此，这完全忽略了这款零排放经典车型的真正魅力。目标是制造电动 E-Type，而不是恰好看起来像 E-Type 的 EV。在这方面，捷豹已经交付了一些完美的东西。