我永远不会忘记我第一次驾驶梅赛德斯 S 级轿车的情景。我们一群人正在北密歇根州测试 2015 年 Autoblog 年度技术奖。带着相机跑了三天后，最不想做的就是独自忍受五个小时的车程回家，但这就是我必须做的。谢天谢地，我拿到了我们一直在测试的 S 级轿车的钥匙。接下来的五个小时令人难以置信，多亏了开阔的道路和加热的按摩座椅，我成为了终生的 S 级粉丝。你也可以，如果你从 Omaze赢了这个。

“这款车的造型更具进化性。新款 S-Class 长 1.3 英寸，宽2英寸，轴距加长 2 英寸。它也比即将推出的型号略高，但看起来更低。这要归功于从“多光束 LED”大灯顶部到车窗线正下方的车门，回到尾灯的单一主要车身侧折痕。圆润的车身也使汽车看起来更小。

“在前面，像往常一样有一个巨大的格栅，但由于它的圆角，它的影响减弱了，因为一些应该是复杂的金属作品是黑色的塑料面板，上面涂有银线。它们屏蔽了各种雷达传感器，这些传感器与挡风玻璃后面的摄像头一起实现了先进的辅助驾驶功能。也许令人惊讶的是，尽管梅赛德斯已将其从其他车型(包括最近的E 级轿车)中删除，但三尖星形引擎盖装饰品又回来了。该配置文件显示了新的齐平门把手，当驾驶员拿着钥匙接近时，门把手会弹出。尾部是新的倒三角形尾灯。

“典型的梅赛德斯模式，可以在通常的 Eco、Comfort、Sport 和 Sport+ 模式之间切换。它们的变化几乎无法辨别，在标准 Airmatic 空气悬架的作用中更显着。即使在那里，在任何给定的时刻也很难猜测您处于哪种模式。舒适性允许更多的点头身体运动，这些运动长期以来一直是 S 级骑行的特征，并且许多返回的车主可能会期望。底盘在 Sport 和 Sport+ 中变得更加僵硬，但不会明显降低乘坐质量。

“不过，降低行驶性能的是 AMG Line 可选的 21 英寸车轮上的超短侧壁，前轮为 255/35，后轮为 285/30。后者提供的缓冲作用太小，以至于我们把轮胎吹到了坑洼上。我们将这归结为运气不好，只是我们驱动器上的其他五辆 S580 都具有相同的车轮和轮胎套件，遭受了同样的命运。显然，这种轮胎配件不适合玻璃光滑路面以外的任何东西，应避免使用。坚持 19 年代或 20 年代。

“悬架允许一些身体侧倾，但不会更多，并且奶油般的转向令人愉悦且直接。新的是后轮转向首次出现在 S 级轿车上。超过 37 英里/小时，后轮转向与前轮相同的方向;低于该速度，它们会转向相反的方向。该系统有两种版本，一种具有 4.5 度的后转向(AMG Line 上可用)和一种 10 度的后转向(Executive Line 上可用)，后者将转弯半径减少了 7 英尺。为什么有两个版本?因为使用 AMG Line 上的超宽轮胎，轮舱内没有空间让它们转动更多。”