新款福克斯ST保留了以前型号的主要品质：驾驶乐趣。特别是汽油版，直至4缸涡轮增压250 hp，在福特汽车中也保持了明显的吸引力。动作的热量。与以前的型号相比，ST在舒适性和轨迹精度方面也有所提高。我们出现的一项功能特别损坏了新的柴油版本。这款车型的185 hp功率更为清醒，但效率较低，它具有更加运动的道路行驶性，这可能证明了更合规的悬架调整是合理的。

ST与最近重新设计的“福克斯之心”(Focus of heart)系列有所不同，其前挡板采用格栅蜂窝状设计，前部采用扩散器，后部中央设有排气孔，顶部扰流板后挡板和最起伏的护栏也得到了体现。与之前的ST相比，真正的新颖之处在于，与PSA共同开发的柴油机单元185 hp版本的2.0 TDCI出现在引擎盖下。汽油版始终由250 hp的4缸涡轮增压EcoBoost发动机帮忙。但是，由于成本和可靠性的原因，放弃了先前型号上用于将发动机进气噪声通过导管传播到机舱中的“主动隔音装置”系统，该导管的开口由电动襟翼控制，因此成本和可靠性均不高–它并不总是能完美运行。它由产生可通过汽车音频系统放大的合成声音伴奏的设备代替，该设备具有现在也可用于柴油版本的附加优点。变速箱的报价仅限于手动变速箱6。

底盘方面，ST更换了减震器，弹簧和前电动助力转向软件。目的是响应客户先前的反馈意见，该行为有时被认为过于强调附着力极限(在这种情况下，制动支撑时转向过度)，而转向举升有时会令人讨厌。19英寸的车轮路面米其林Pilot Sport 3现在也可以作为选装件(600欧元)来代替原来的18英寸的路面Good Year。增大的轮辋尺寸还允许容纳更大直径的盘式制动器，从而确保更好的耐久性能行驶。

除了新的中控台可追溯到Focus的改款之外，新款ST的机舱还具有飞行运动设计，与以前的机舱不同-它从4赢3胜，下部是平舱-但不要忘记恢复基本功能，也就是说，Recaro座椅具有出色的驾驶位置和完美的侧向支撑。在中央控制台上登上的小型附加仪表盘，踏板和变速旋钮缎面金属专用ST版本也得到了更新。

Focus ST为您提供了很多物有所值的服务，尤其是汽油版。当然，您可以找到更高效的紧凑型轿车，但它们更昂贵，可能更昂贵，并且不一定会带来更多的驾驶乐趣。因为如果新的ST由于其新的悬架设置而比其前身的敏捷性稍差，那么它仍然比Golf GTI或Leon Cupra还要多，从而极大地奖励了在蜿蜒的道路上飞行的手。

2.0 EcoBoost的特性令人难以忘怀，在非常成功的声音中虽然是合成部分，但她的爆炸性脾气在前两篇报道中也经常出现错误。在低转速下，IDD 2.0甚至更强壮，从而最大程度地降低了前轮胎的不幸性，但很快以4000转/分钟的速度崩溃。道德，如果伴随的发声器设法使您忘记了您的发动机是柴油机，那正是您肯定类似于此类机械的典型狭窄使用范围的特征。到目前为止，ST TDCI并不感到无聊，但很显然，他的职业比运动更重要。