MG于2019年4月在其哈洛尔古吉拉特邦工厂开始制造业务，开始了其在的投资。在开始大规模生产不到两年的时间里，该公司已经在为进一步增长做好准备，特别是为其下一款机型——代号为K型的克雷塔战斗机——做准备，该机型将于今年晚些时候上市。MG汽车公司总裁兼董事总经理Rajeev Chaba在接受Autocar India采访时表示：“过去两年半，我们已经投资了30亿卢比，今年我们将再投资15亿卢比。”。他补充道，“额外的15亿卢比将投资于扩张和本地化。”

MG将增加更多班次，以扩大其Halol工厂的产能

以公顷为单位的本地化内容今年将增加10%

CR3与MG模式K竞合Q3 2021

哈洛尔工厂到2022年每年生产10万辆汽车

MG从2017年退出市场的通用汽车手中接管了Halol工厂。该工厂目前每年可生产80000辆，并负责赫克托家族(包括6座和7座赫克托Plus)、ZS EV和格洛斯特的生产。“现在，我们每月可以管理4000-4500辆汽车。油漆车间是一个限制因素，因此我们在那里有两班倒。在其他行业，我们只有一班倒。”Chaba评论道。

MG汽车公司总裁兼总经理拉吉耶夫·沙巴(Rajeev Chaba)：过去两年半，我们已经投资了30亿卢比，今年我们将再投资15亿卢比用于扩张和本地化。

他说：“在今年第三季度推出第四款车(K型)之前，我们需要将产能提高到每月7000-8000辆，这是我们目前的重点。这意味着，我们每年可以达到80000-90000辆。”。

然而，在进一步的推动下，该公司计划最大限度地利用未来的设施。MG负责人表示：“我们正在努力进一步扩大产能，使该工厂本身的产能可能达到10万台以上。”。他希望“到明年”实现这一目标，24小时利用工厂的所有资产。他补充说：“通过对生产线的其余部分实行两班制，油漆车间实行三班制，我们可以增加10万台。”。“但在那之后，我们需要考虑第二阶段，这是另一个工厂。”

通用装配线，以提高灵活性

查巴详细说明，虽然全尺寸的格洛斯特是在一条专门的装配线组装起来的，但MG的其他产品可以在一个公共设施上生产。“ZS电动汽车、赫克托和即将推出的第四款产品都在同一条生产线上。至少据我所知，在其他地方，电动汽车和主流汽车并非在同一条生产线上生产，而是有不同的专用生产线，”他说。这样的设置预计将有助于在一定程度上提高生产操作的灵活性。

他评论道：“这使我们在处理市场需求和人力资源方面具有绝对的灵活性。因此，从成本角度来看，这对我们来说非常有效。”。

MG将提高本地化水平

除了产能扩张之外，本地化也是该公司日益关注的另一个领域。

例如，赫克托汽车于2019年首次亮相，其70%的零部件来自当地，该汽车制造商目前正努力进一步增加来自供应商的零部件。“如果你考虑柴油Hector，那么它的84%是本地化，以汽油的形式，有超过55-60%的本地化，”Chaba说。

他进一步指出，虽然SUV的一些电子产品和模块是从中国进口的，但很多半导体都来自欧洲。然而，所有钢构件要么是内部制造，要么是在当地采购。这位MG老板还透露，该公司计划将本地化水平再提高10%。“即使是我们目前正在进口的一些电子产品和模块也可以本地化。因此，我们将花费20多亿卢比帮助()供应商。我们今年将花费大量精力在赫克托的进一步本地化上。”

柴油和汽油赫克托本地化含量的差异源于这样一个事实，即MG从普纳FCA采购了170马力、2.0升柴油机，而143hp、1.5升涡轮汽油动力总成是进口的。然而，从长远来看，这可能会改变。“我们今年的目标是实现8-10%的本地化，除动力传动系统外，大部分产品都将本地化。动力传动系统要本地化，你需要一些数量。幸运的是，的成本经济运行方式，我认为即使有50000台，你也可以进行本地化。随着我们的发展，这是一个关键不过，我们现在并没有这样做，”沙巴说。