欧 7 污染标准的最终提案将于 7 月提出。欧 7 标准将进一步降低细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等污染物的最大允许排放量。

现在定于 7 月制定的即将出台的欧 7 污染规则最终提案的时间表发生了变化，这引发了欧洲人权和行业组织的担忧，他们表示，他们及其成员需要指导来规划变革。

标准限制了汽油和柴油汽车和卡车的细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等污染物的排放，并将取代自 2014 年起生效的现有欧 6 法规。它们最有可能在 2025 年之前生效。

这个问题对于在欧洲销售汽车的汽车制造商来说至关重要，因为他们从内燃机转向电动和电动汽车以满足日益严格的排放标准。高合规成本会使制造小型内燃机车辆无利可图。

就在上周，日产表示将停止为欧洲开发新的内燃机，理由是符合欧 7 标准的预期成本。

当欧 7 规则于 2020 年 10 月首次作为草案提出时，德国工业集团 VDA 和其他汽车制造商表示，新的限制将意味着事实上禁止内燃机。但在车辆排放标准咨询小组 (AGVES) 提出修订版后，VDA 去年 4 月软化了立场。

委员会最终采用拟议标准最初定于 2021 年第四季度。后来改期为 2022 年 4 月 5 日，1 月底又改期为 7 月 20 日。“决定”过程将确定最终规则。

环保倡导组织运输与环境在 2 月 2 日致的一封信中表示，它“强烈关注”欧 7 标准的延迟推出，并补充说“推迟发布新的车辆排放标准不可接受地阻碍了努力清理有毒污染。” 公路运输造成的空气污染。

代表欧洲汽车制造商的 ACEA 在 1 月下旬表示，它希望立法者能够“在 2022 年迅速达成协议”，以提供“行业清晰度以及未来规划和技术变革所需的时间”。