自己的细分市场的创建者-奔驰Sprinter-正在迈出下一步，并且在将来也将完全电动化。今天，梅赛德斯-奔驰杜塞尔多夫工厂通过员工和受邀嘉宾的活动来庆祝梅赛德斯-奔驰eSprinter的生产开始。

这家总部位于斯图加特的制造商自1962年以来一直在杜塞尔多夫建造其在全球范围内成功的厢式货车。此后，该工厂不断发展壮大，成为近年来全球领先的Sprinter工厂，并成为其他地区的基准。实施面向未来的技术和生产方法，以及对其进行一致的测试，将使梅赛德斯·奔驰Vans的整个生产网络受益。

迄今为止，杜塞尔多夫已经生产了超过460万辆汽车。自2018年以来，新的Sprinter也已在那里生产，已经有超过200,000单位离开装配线，准备好在世界各地开始其日常服务。全电动eSprinter的生产标志着杜塞尔多夫新时代的开始。在杜塞尔多夫建造eSprinter是工厂未来和制造商自身的下一步。

过去几年来，梅赛德斯-奔驰Vans已经在新型Sprinter和新驱动系统变型的生产之前投入了总计约3.3亿欧元的技术开发资金，同时考虑到以下事实：未来，常规操作和全电动车辆的制造将建立在一条生产线上。结果将是极大的灵活性以及满足客户和市场需求的能力。除了对生产系统进行全面投资外，该工厂还一直在大量投资于对其员工的基础和高级培训。自从决定在杜塞尔多夫建造eSprinter以来，该工厂已成为电子驱动器的能力中心，并且已经开发了必要的专业知识。迄今为止，超过2

梅赛德斯-奔驰Vans不仅将可持续性归功于其持续通电和进一步优化的产品，而且尤其是其自身的生产。目标是到2022年使所有货车生产的CO 2达到零。为此，作为所谓的绿色生产战略的一部分，已采取了各种措施：杜塞尔多夫工厂的能源购买也一直在转向绿色能源，从2022年开始，只能从100%的可再生能源中获取电力。

工厂内部运输的CO 2资产负债表也正在得到解决：目前，杜塞尔多夫正在实施新的出行系统，例如按需工厂穿梭车。此外，自2012年以来，杜塞尔多夫工厂已经成为无纸化工厂，并且越来越依赖自动引导的燃料电池汽车。所有这些措施相辅相成，促进了工厂自身设定的宏伟目标的迅速实现，为气候保护做出了持久的贡献。

的奔驰eSprinter旨在覆盖在城市交通使用的最广泛的可能范围。因此，它最初是作为具有高车顶和允许的总重3500公斤的平板货车提供的。它的最大装载量为10.5 m 3，与带有内燃机的Sprinter相同。与入门级柴油发动机相似，eSprinter中的电驱动器以85 kW的输出功率和高达300牛顿米的扭矩驱动前轮。

此外，灵活的有效负载和电池概念可以适应实际使用中的个别需求，因为客户可以在三到四个电池单元之间进行选择。配备的电池容量为55千瓦时，其航程估计为168公里，最大有效载荷为891公斤。第二个电池选项考虑了使用参数中的其他优先事项：容量为35 kWh的三个而不是四个电池单元，续航时间约为115公里。作为回报，最大有效载荷增加了约140公斤至约1040公斤。集成的快速充电功能提供了更大的灵活性;30分钟内可以补充80%的电池电量。可以配置最大速度以适合手头的任务：最高速度可以设置为80 km / h，100 km / h或什至高达120 km / h，