近年来，SUV的兴起已得到充分证明。现在几乎每个制造商都拥有某种人造4x4车型，而有些汽车制造商(如奥迪，宝马和梅赛德斯)的名字多达5、6甚至7个。但是一些购买者仍然不喜欢方形的，掀背式的掀背车，更高的运行成本以及不便的道路处理的想法–更不用说很少有人会适合车库或公共停车位。

不过，正如奥迪产品行销负责人詹斯·迈耶(Jens Meier)在新TT SCoupé的发布会上所提到的那样，SUV的普及正在使整个汽车行业受益。

Meier告诉我，随着人们购买越来越多的跨界车和SUV，他们带来的收入使品牌可以继续建造和开发更多令人兴奋的跑车，双门跑车和跑车。因此，像TT，RS 5和R8这样的车型实际上是SUV成功的副产品。

即使像TT这样的汽车销量在下降，它们仍然在奥迪的产品组合中起着重要的作用。“ TT是我们推动形象的一部分;它吸引了年轻的观众。”迈耶说。

再往远处看，很明显，保时捷Cayman甚至标志性的911之类的汽车都受益于该公司Macan和Cayenne SUV的成功(和利润)。兰博基尼将希望与乌鲁斯取得类似的胜利，而顶起的法拉利赛车也将在不久后到期。

平台共享的趋势也有助于TT的业务案例。通过将双门轿跑车置于高尔夫底盘上以及诸如大众T-Roc和新款奥迪Q3之类的SUV ，大众集团能够吸收成本并为像我们这样的发烧友制造令人兴奋的汽车。因此，我们实际上可能欠大，大胆和野蛮的SUV感激之情。