冬天我们测试了几款冬季在售的热门纯电动汽车的续航能力，相信大家都有比较直观的印象。低温环境下电池的活性会降低，直接作用于电池寿命，导致冬季用车时衰减率接近70%。那么夏季的高温对纯电动汽车的续航能力影响大吗？这一次，我们将测试纯电动汽车在炎热天气下的续航里程，希望能解答大家的疑惑。

每个厂商在控制整车功耗方面都达到了不错的水平，就像技术经过一定的发展阶段后会进入瓶颈期一样，但如何突破纯电动汽车现阶段的续航里程仍然是一个需要动脑的问题。继续开发新技术？还是用“短而快”的手段？当现阶段功耗还没有进一步发展时，增加电池容量是现阶段增加电池寿命的低成本手段。

ievs4共有四种型号，配备三种动力电池容量，分别为55、61和66kwh。这次测试的车辆是2019款豪华智尊版(66千瓦时)nedc，续航里程470公里，售价15.95万元。

亮点：66千瓦时电池容量，1710公斤整车品质

首先，66千瓦时的动力电池容量已经几乎和腾势这样的长续航纯电动车持平。JAC ievs4的大容量电池，加上同级好的功耗表现和不太重的车质，使得最终实际续航里程达到385.9km。

实验一：高温功耗测试

今天北京中午气温接近40度，地表温度较高，属于北方城市典型的“干热”气候，所以进入车内首先要打开空调。

测试条件：eco驾驶模式，动能回收模式调整为“高”。空调系统防风能力24度，a/c开启，内外循环间歇开启。为了测试高温环境下的耐力，尽量在中午和下午温度较高的时候测试，避开早晚温度较低的时候。

结合实测功耗，空调系统对功耗性能影响不大，远低于冬季开启暖风时的功耗。与无空调相比，拥堵路段耗电量仅增加23%，畅通路段耗电量增加13%。与动力电池系统66千瓦时的总容量相比，无需担心这一增加。

为什么要在中午和下午考试？原因是低温环境下电池活性虽然没有下降，但对bms电池管理系统的工作状态是一个很大的考验，最重要的是保持动力电池在合适的温度下，不会消耗太多的电量。

由于本次夏季续航测试的环境温度不低于25摄氏度，动力电池加热系统也没有用，冷启动阶段的功耗表现与行驶一段时间后相差不大。

实验二：极限里程测试

纯电动汽车的准车主对nedc续航里程和实际续航里程没有系统的概念。为此，我们进行极限续航里程测试。实验方法非常简单粗暴。充满电后，将空调温度设置为24度，风量设置为1块，开始测试，直到仪表上没有显示巡航范围，记录行驶范围作为实验结果。然后由国家电网60kw DC充电桩充电，记录时间和充电功率。

经实测最终行驶385.9公里。整个实验过程持续了两天，包括拥堵路段、城市快速路段和两个晚高峰路段，尽量贴近大多数车主的日常驾驶习惯。在这个过程中，续航里程显示更加准确，可信度高，可以在一定程度上缓解车主的“里程焦虑”。但当空调系统开启时，续航里程会瞬间下降20公里，让人感到不安。行驶一定里程后，系统会重新计算续航里程至

当电量降到20%以下时，输出功率限制在80%左右，但车速基本不受影响，仍可加速到110公里/小时以上，当耗电量降到15%以下时，功率输出限制在50%左右。此时主观加速感会大大降低，但仍不影响日常驾驶。当电量降至10%以下时，不显示续航里程，利用驾驶员的里程焦虑提前给车辆充电。整个空调系统不受影响，舒适性有保障。

虽然Sylphy是一款卖冠车型，但距离上一次登上卖冠宝座已经过去了半年。在产品的末尾，这一代轩逸的销售业绩已经跌至第四位。但是不用担心，因为这也意味着一个全新的一代产品即将到来。今天，我们体验了新一代日产Sylphy，看看它是否有实力夺回销量桂冠。

翻看5月份的销量数据，虽然Sylphy的表现也很不错，达到了3万台，但已经被卡罗拉和英朗超越，Sylphy作为“常客”，已经跌至第四位。

为了夺回“销量桂冠”，东风日产发布大招——，推出新一代Sylphy。新车将于今年7月正式上市，两代同堂的销售策略将延续。届时，现款Sylphy将更名为Sylphy Classic，与新一代Sylphy同时发售，力争成为“顶级卖家”。

经过60年的发展，最初的蓝鸟进化为第14代Sylphy，这也是中国第四代Sylphy。历史悠久，轩逸积累了良好的口碑和丰富的市场经验，懂得如何打动消费者。但必须说，从第十三代Sylphy的稳健造型到第十四代“小天籁”，这一步的跨度还是有点大的。那么这个年轻的Sylphy到底有什么样的实力呢？请往下看。

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外观：活脱脱一台“小天籁” 造型更加年轻

全新一袋日产轩逸基于日产-雷诺联盟cmf超级模块化平台打造，车身高度降低56mm、宽度增加55mm，带来更加运动的视觉效果。新车外观采用了v-motion 2.0设计语言，换装了下探更深的“v”型前脸，更犀利狭长的前大灯组，营造出张力十足的战斗气息，俨然一副“小天籁”的造型。

从表中可以看到，基于cmf平台打造的全新轩逸拥有比竞争对手更宽的车身和更低矮的高度，车身尺寸也得到进一步增加。这也符合cmf平台降低驾驶员座椅，提升乘坐舒适性的诉求。

我们试驾的顶配车型装配了最新的日产智行技术，可以从ifcw超视距碰撞预警、变道盲区预警(bsw)、车道偏离预警(ldw)、倒车车侧预警 (cta)和智能疲劳驾驶预警(ida)等7个方面提供保护。

但遗憾的是顶配车型并未配备智能驾驶辅助系统，甚至都没有配备定速巡航功能，这点相比竞争对手来说有些吃亏了。